Le véritable coût de possession d’une voiture

Posséder une voiture coûte plus cher que vous ne le pensez. Des recherches ont montré que les gens sous-estiment l’argent qu’ils dépensent pour les voitures et la conduite. Cela montre également que les décideurs politiques sous-estiment les coûts sociaux de la culture automobile. Nous, les Américains, aimons nos voitures. Mais si nous comprenions vraiment le coût total de la possession d’une voiture particulière, nous pourrions être plus disposés à envisager les alternatives.

Coûts directs

UN étude récente en Allemagne ont calculé le coût direct d’une vie entière de possession d’une voiture. Ils ont découvert que posséder une petite voiture coûtait 414 000 $ alors que posséder une voiture de luxe coûtait plus d’un million de dollars. Ces montants représentent environ le double des estimations faites par les propriétaires de voitures lors d’une précédente étude de perception des consommateurs.

Les Allemands paient des prix de vente plus élevés pour leurs voitures et pour l’essence que les Américains en raison de structures fiscales différentes et de la Subventions américaines de l’industrie pétrolière. D’autre part, l’étude était basée sur le kilométrage allemand moyen. Ils ont parcouru 9 321 miles par an (15 000 km) alors que l’Américain moyen conduit 13 474 milles par an, nécessitant plus d’essence, de réparations et d’entretien plus fréquent que le conducteur allemand moyen. AAA récemment estimé le coût annuel moyen pour les Américains de posséder et d’exploiter un véhicule à 10 728 $. Sur la durée de vie d’un adulte possédant une voiture, leur résultat est comparable à l’étude allemande.

Coûts sociaux des voitures

Il existe également des coûts sociaux (ce que les économistes appellent des externalités négatives) associés aux véhicules privés. Ces externalités comprennent des éléments tels que la construction de routes, le stationnement public et les coûts résultant d’impacts sociétaux tels que la pollution de l’air. L’étude allemande a révélé que la société subventionne la possession d’une voiture à hauteur de 275 000 $ par propriétaire de petit véhicule.

Dans l’étude allemande, ils ont pris en compte certains impacts difficiles à quantifier. Ceux-ci comprenaient les dommages causés par les accidents non compensés et les impacts du changement climatique. Mais ils ne pouvaient pas calculer le coût total des externalités négatives. Par mile de voyage, les véhicules de tourisme sont 10 fois plus susceptibles d’entraîner des accidents mortels que les bus et 17 fois plus susceptibles que les trains. L’Américain moyen a dépensé plus de 50 heures coincé dans le trafic l’année dernière (c’est encore à peine la moitié de la perte pré-pandémique de 99 heures/an). Ces heures passées assis dans des voitures ont des impacts réels mais non mesurés sur la santé publique qui sont évités par des modes de transport actifs comme vélo ou même marcher jusqu’à un arrêt de bus ou une station de métro.

Aussi cher que pistes cyclables peut être, leurs avantages sociaux l’emportent sur les coûts directs, tandis que les coûts des infrastructures basées sur la voiture sont plus difficiles à justifier. Il est important de reconnaître l’intégralité des coûts sociaux de l’automobile pour développer des systèmes fonctionnels, transport urbain durable systèmes qui offrent la avantages sociaux du design urbain en privilégiant les personnes aux voitures.

Coût environnemental des voitures

Il est difficile d’exagérer la impact environnemental des automobiles. Le transport est le composant le plus important de l’empreinte carbone directe de l’Américain moyen. Les émissions des transports des Américains proviennent principalement de leurs véhicules privés – seulement 8% de toutes les émissions des transports aux États-Unis proviennent de autres modes de transport. Le véhicule de tourisme typique obtient 25 mpg et émet 4,6 tonnes métriques de dioxyde de carbone chaque année. Cela n’inclut pas les émissions et autres impacts environnementaux générés lors de la fabrication du véhicule. Il n’inclut pas non plus l’impact environnemental de la construction des routes sur lesquelles il circule.

Les automobiles émettent également d’autres les polluants atmosphériques comme le dioxyde d’azote, le monoxyde de carbone, les hydrocarbures, le benzène et le formaldéhyde qui représentent environ un tiers de la pollution de l’air aux États-Unis, les automobiles contiennent et dégagent des gaz produits chimiques de la liste rougegénèrent des montagnes de déchets difficiles à recycler pneuset en fin de vie, génèrent de la pollution lorsque mal disposé. Tout-terrain endommage les écosystèmes sensibles et même les routes légalement construites défient la faune en habitats fragmentés.

Justice sociale

Il y a même un social et justice environnementale aspect de la possession d’une voiture. L’étude allemande conclut :

La plupart des ménages à faible revenu et de nombreux ménages à revenu modéré sont globalement lésés par les politiques qui favorisent les déplacements en automobile par rapport à des modes plus abordables et économes en ressources.

De telles politiques incitent les ménages à revenu intermédiaire à surcharger leurs finances pour acheter une deuxième voiture pour se déplacer. Les ménages à faible revenu doivent choisir de s’endetter pour acheter une voiture. Ou ils doivent apprendre à vivre avec des options de transport en commun souvent sous-financées et inefficaces. Même les personnes sans voiture qui ne peuvent se payer que le bus subventionnent les chauffeurs parce que leurs impôts soutiennent l’infrastructure automobile. Dans le même temps, ils sont obligés de respirer la pollution générée par les véhicules des ménages les plus aisés.

Un examen objectif des données incite chacun à rechercher d’autres modes de transport et à exiger que sa ville commence à être conçue pour la mobilité sans voiture.