Comment le nouveau crédit d’impôt pour les véhicules électriques affecte-t-il tout le monde ?
CNBC a récemment couvert une discussion intense entre les États-Unis et la Corée du Sud sur véhicule électrique les crédits d’impôt. La question est plus complexe qu’il n’y paraît. Avec la hausse des prix des véhicules en raison de l’inflation et des pénuries de puces bloquant les lignes d’approvisionnement, les véhicules électriques ont du mal à atteindre le grand public au moment où ils sont le plus nécessaires. Et de nombreux grands constructeurs automobiles tels que General Motors et Toyota manquent de crédits d’impôt gouvernementaux pour la vente de véhicules électriques. Les prix des véhicules électriques pourraient augmenter ou être inégaux entre les constructeurs automobiles, au moment même où les consommateurs commencent à adopter un mode de vie tout électrique. Qu’est-ce que cela signifie pour l’avenir des crédits d’impôt pour les véhicules électriques ?
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Comment fonctionnent les crédits d’impôt VE ?
Les crédits d’impôt pour les véhicules électriques étaient une idée pour rendre les véhicules électriques plus abordables. Ce faisant, les consommateurs auraient plus de facilité à abandonner les véhicules polluants à moteur à combustion. Cela a été utile, par exemple, pour obtenir le prix des premiers véhicules électriques comme le Toyota Prius à un niveau que l’acheteur moyen peut se permettre.
Au fil du temps, les véhicules électriques deviennent de plus en plus courants et efficaces à produire. Les batteries deviennent moins chères à fabriquer et fonctionneront avec des portées plus longues sans être si chères ou encombrantes à produire. Mais construire une nouvelle industrie avec de nouvelles technologies nécessite beaucoup de frais de recherche et de développement. Par conséquent, la gouvernement aide les entreprises à rendre les véhicules plus abordables. Cela permet à un plus grand nombre d’entreprises de prendre le risque financier d’investir dans des voitures électriques.
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Le débat international
En vertu de la loi sur la réduction de l’inflation récemment adoptée, les responsables sud-coréens travaillent avec le gouvernement américain pour ajuster les réglementations restrictives sur les véhicules électriques. L’ambassadeur de la République de Corée aux États-Unis, Cho Tae-yong, a déclaré que les responsables travaillaient sur « plusieurs options possibles » pour corriger ce que le pays considère comme des politiques injustes envers les véhicules électriques. Les règles de la loi sur la réduction de l’inflation exigent que les véhicules électriques rechargeables soient produits en Amérique du Nord pour bénéficier des incitations fiscales.
Est-ce juste une aubaine pour la fabrication américaine ? Eh bien, pas de nos jours. L’industrie automobile est aujourd’hui une entreprise complexe et multinationale industrie dans lequel même une seule voiture serait souvent produite dans plusieurs pays. Bien que cela puisse aider les emplois de fabrication américains sur place à exiger que les véhicules électriques soient fabriqués aux États-Unis, cela jette les chaînes d’approvisionnement et de fabrication, sans parler des relations commerciales internationales, dans une chute libre.
Et les perdants ne seront pas les fabricants à long terme. Ils peuvent ajuster leurs lignes de production si nécessaire. Les consommateurs finaux devront payer le plein prix pour les véhicules électriques à moins que et jusqu’à ce que les fabricants ramènent complètement la production de véhicules électriques dans le États-Unis. Cela n’est peut-être même pas faisable dans l’environnement commercial d’aujourd’hui. Ainsi, une initiative visant à stimuler les emplois et la fabrication aux États-Unis pourrait finir par nuire aux constructeurs automobiles américains ainsi qu’aux constructeurs automobiles étrangers sans gagnants.
L’avenir des crédits d’impôt pour les véhicules électriques
Hyundai et Kia sont les deuxièmes plus gros vendeurs de véhicules électriques aux États-Unis derrière Tesla. Comme Corée du Sud a un accord de libre-échange avec les États-Unis, ces constructeurs automobiles soutiennent que l’IRA est injuste. Ils travaillent avec le gouvernement américain pour trouver une solution équitable pour toutes les parties. L’un des problèmes liés à la modification des réglementations au niveau gouvernemental avec effet immédiat est que les constructeurs automobiles ont besoin de temps pour changer le lieu de fabrication de leurs véhicules électriques. Par exemple, les véhicules de Hyundai ne seraient pas éligibles aux crédits d’impôt américains avant 2026, lorsque leur usine de batteries en coentreprise aux États-Unis sera mise en ligne.
Il y a une raison pour les règles, cependant. L’IRA a l’intention de réduire la dépendance des États-Unis vis-à-vis Chine pour les matériaux et pièces de batterie. Le gouverneur de l’État du Michigan, Gretchen Whitmer, a également récemment adopté un nouveau projet de loi qui permettrait fabrication de micropuces EV nécessaire pour que la production de véhicules rentre aux États-Unis afin que les pénuries en provenance de Chine n’empêchent plus les constructeurs automobiles de mettre les véhicules électriques sur la route.
C’est une bataille sur trois fronts. Premièrement, la fabrication américaine pourrait. Si la fabrication de puces rentre aux États-Unis depuis la Chine, cela pourrait transformer les États-Unis et le Michigan spécifiquement en une plaque tournante de l’approvisionnement en micropuces, stimulant les emplois de haute technologie et de fabrication. Deuxièmement, les consommateurs ont besoin d’un allégement des prix pour acheter des véhicules électriques, ce qui nécessitera des négociations pour que cela fonctionne. Et troisièmement, alors que les gouvernements se battent pour le contrôle de l’avenir de énergie propre et fabriquer pour un avenir durable, nous espérons que les perdants ne seront pas le travailleur et le consommateur final.
Voici ce à quoi les consommateurs de VE peuvent s’attendre
Les crédits d’impôt pour VÉ sont actuellement conçus pour que vous, le consommateur, puissiez économiser jusqu’à 7 500 $ à l’achat d’un VÉ. C’est assez de morceau de monnaie que la plupart des gens pourraient envisager un VE s’il est à un prix raisonnable. Certains facteurs de complication empêchent tous les constructeurs automobiles d’offrir des crédits d’impôt sur les véhicules électriques. Celui que nous avons mentionné ci-dessus, il y en a un nombre limité que le gouvernement subventionnera. De plus, certains constructeurs automobiles qui ont vendu des véhicules électriques tôt sont en rupture de stock. La règle est la suivante : une fois qu’un constructeur automobile a vendu plus de 200 000 véhicules électriques depuis janvier 2010, le calendrier d’élimination progressive de ses crédits d’impôt pour véhicules électriques commence, dans lequel il peut offrir de moins en moins de crédits d’impôt jusqu’à ce qu’ils disparaissent.
Deuxièmement, il existe désormais des règles concernant le moment où vous prenez possession d’un véhicule. Vous deviez avoir conclu un contrat écrit pour l’achat d’un véhicule avant le 16 août 2022 pour être admissible aux anciennes règles des crédits d’impôt pour VÉ. Si vous achetez et prenez possession d’un véhicule entre le 16 août 2022 et le 1er janvier 2023, l’assemblage final du véhicule doit avoir eu lieu en Amérique du Nord pour être admissible.
Fondamentalement, il existe différentes règles pour différents voitures et pour des moments d’achat différents, ce qui peut prêter à confusion. Vous pouvez en savoir plus sur FuelEconomy.gov sur quels véhicules ont quel crédit d’impôt disponible. Ils sont présentés dans une liste pratique par modèle de véhicule et par année, ainsi que le montant du crédit d’impôt auquel chaque véhicule est admissible. Il existe également des exigences pour les types de véhicules électriques déjà éligibles avant même 2023, que vous pouvez lire ici.
21/11/2022
Comment le nouveau crédit d’impôt pour les véhicules électriques affecte-t-il tout le monde ?
CNBC a récemment couvert une discussion intense entre les États-Unis et la Corée du Sud sur véhicule électrique les crédits d’impôt. La question est plus complexe qu’il n’y paraît. Avec la hausse des prix des véhicules en raison de l’inflation et des pénuries de puces bloquant les lignes d’approvisionnement, les véhicules électriques ont du mal à atteindre le grand public au moment où ils sont le plus nécessaires. Et de nombreux grands constructeurs automobiles tels que General Motors et Toyota manquent de crédits d’impôt gouvernementaux pour la vente de véhicules électriques. Les prix des véhicules électriques pourraient augmenter ou être inégaux entre les constructeurs automobiles, au moment même où les consommateurs commencent à adopter un mode de vie tout électrique. Qu’est-ce que cela signifie pour l’avenir des crédits d’impôt pour les véhicules électriques ?
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Comment fonctionnent les crédits d’impôt VE ?
Les crédits d’impôt pour les véhicules électriques étaient une idée pour rendre les véhicules électriques plus abordables. Ce faisant, les consommateurs auraient plus de facilité à abandonner les véhicules polluants à moteur à combustion. Cela a été utile, par exemple, pour obtenir le prix des premiers véhicules électriques comme le Toyota Prius à un niveau que l’acheteur moyen peut se permettre.
En relation: Les véhicules électriques les plus abordables en 2022 et 2023
Au fil du temps, les véhicules électriques deviennent de plus en plus courants et efficaces à produire. Les batteries deviennent moins chères à fabriquer et fonctionneront avec des portées plus longues sans être si chères ou encombrantes à produire. Mais construire une nouvelle industrie avec de nouvelles technologies nécessite beaucoup de frais de recherche et de développement. Par conséquent, la gouvernement aide les entreprises à rendre les véhicules plus abordables. Cela permet à un plus grand nombre d’entreprises de prendre le risque financier d’investir dans des voitures électriques.
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Le débat international
En vertu de la loi sur la réduction de l’inflation récemment adoptée, les responsables sud-coréens travaillent avec le gouvernement américain pour ajuster les réglementations restrictives sur les véhicules électriques. L’ambassadeur de la République de Corée aux États-Unis, Cho Tae-yong, a déclaré que les responsables travaillaient sur « plusieurs options possibles » pour corriger ce que le pays considère comme des politiques injustes envers les véhicules électriques. Les règles de la loi sur la réduction de l’inflation exigent que les véhicules électriques rechargeables soient produits en Amérique du Nord pour bénéficier des incitations fiscales.
Est-ce juste une aubaine pour la fabrication américaine ? Eh bien, pas de nos jours. L’industrie automobile est aujourd’hui une entreprise complexe et multinationale industrie dans lequel même une seule voiture serait souvent produite dans plusieurs pays. Bien que cela puisse aider les emplois de fabrication américains sur place à exiger que les véhicules électriques soient fabriqués aux États-Unis, cela jette les chaînes d’approvisionnement et de fabrication, sans parler des relations commerciales internationales, dans une chute libre.
Et les perdants ne seront pas les fabricants à long terme. Ils peuvent ajuster leurs lignes de production si nécessaire. Les consommateurs finaux devront payer le plein prix pour les véhicules électriques à moins que et jusqu’à ce que les fabricants ramènent complètement la production de véhicules électriques dans le États-Unis. Cela n’est peut-être même pas faisable dans l’environnement commercial d’aujourd’hui. Ainsi, une initiative visant à stimuler les emplois et la fabrication aux États-Unis pourrait finir par nuire aux constructeurs automobiles américains ainsi qu’aux constructeurs automobiles étrangers sans gagnants.
L’avenir des crédits d’impôt pour les véhicules électriques
Hyundai et Kia sont les deuxièmes plus gros vendeurs de véhicules électriques aux États-Unis derrière Tesla. Comme Corée du Sud a un accord de libre-échange avec les États-Unis, ces constructeurs automobiles soutiennent que l’IRA est injuste. Ils travaillent avec le gouvernement américain pour trouver une solution équitable pour toutes les parties. L’un des problèmes liés à la modification des réglementations au niveau gouvernemental avec effet immédiat est que les constructeurs automobiles ont besoin de temps pour changer le lieu de fabrication de leurs véhicules électriques. Par exemple, les véhicules de Hyundai ne seraient pas éligibles aux crédits d’impôt américains avant 2026, lorsque leur usine de batteries en coentreprise aux États-Unis sera mise en ligne.
Il y a une raison pour les règles, cependant. L’IRA a l’intention de réduire la dépendance des États-Unis vis-à-vis Chine pour les matériaux et pièces de batterie. Le gouverneur de l’État du Michigan, Gretchen Whitmer, a également récemment adopté un nouveau projet de loi qui permettrait fabrication de micropuces EV nécessaire pour que la production de véhicules rentre aux États-Unis afin que les pénuries en provenance de Chine n’empêchent plus les constructeurs automobiles de mettre les véhicules électriques sur la route.
C’est une bataille sur trois fronts. Premièrement, la fabrication américaine pourrait. Si la fabrication de puces rentre aux États-Unis depuis la Chine, cela pourrait transformer les États-Unis et le Michigan spécifiquement en une plaque tournante de l’approvisionnement en micropuces, stimulant les emplois de haute technologie et de fabrication. Deuxièmement, les consommateurs ont besoin d’un allégement des prix pour acheter des véhicules électriques, ce qui nécessitera des négociations pour que cela fonctionne. Et troisièmement, alors que les gouvernements se battent pour le contrôle de l’avenir de énergie propre et fabriquer pour un avenir durable, nous espérons que les perdants ne seront pas le travailleur et le consommateur final.
Voici ce à quoi les consommateurs de VE peuvent s’attendre
Les crédits d’impôt pour VÉ sont actuellement conçus pour que vous, le consommateur, puissiez économiser jusqu’à 7 500 $ à l’achat d’un VÉ. C’est assez de morceau de monnaie que la plupart des gens pourraient envisager un VE s’il est à un prix raisonnable. Certains facteurs de complication empêchent tous les constructeurs automobiles d’offrir des crédits d’impôt sur les véhicules électriques. Celui que nous avons mentionné ci-dessus, il y en a un nombre limité que le gouvernement subventionnera. De plus, certains constructeurs automobiles qui ont vendu des véhicules électriques tôt sont en rupture de stock. La règle est la suivante : une fois qu’un constructeur automobile a vendu plus de 200 000 véhicules électriques depuis janvier 2010, le calendrier d’élimination progressive de ses crédits d’impôt pour véhicules électriques commence, dans lequel il peut offrir de moins en moins de crédits d’impôt jusqu’à ce qu’ils disparaissent.
Deuxièmement, il existe désormais des règles concernant le moment où vous prenez possession d’un véhicule. Vous deviez avoir conclu un contrat écrit pour l’achat d’un véhicule avant le 16 août 2022 pour être admissible aux anciennes règles des crédits d’impôt pour VÉ. Si vous achetez et prenez possession d’un véhicule entre le 16 août 2022 et le 1er janvier 2023, l’assemblage final du véhicule doit avoir eu lieu en Amérique du Nord pour être admissible.
Fondamentalement, il existe différentes règles pour différents voitures et pour des moments d’achat différents, ce qui peut prêter à confusion. Vous pouvez en savoir plus sur FuelEconomy.gov sur quels véhicules ont quel crédit d’impôt disponible. Ils sont présentés dans une liste pratique par modèle de véhicule et par année, ainsi que le montant du crédit d’impôt auquel chaque véhicule est admissible. Il existe également des exigences pour les types de véhicules électriques déjà éligibles avant même 2023, que vous pouvez lire ici.
passant par CNBC
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