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05/09/2022

Carburant d’aviation durable dans la quête d’un transport aérien propre


Au sol, nous voyons et entendons des avions voler au-dessus d’eux avec une traînée de carburant brûlé derrière eux. À l’intérieur de l’avion, peu de réflexion est souvent accordée à ce qui alimente le trajet d’ici à là. Mais ça devrait l’être. Selon le APE. Heureusement, les leaders de l’industrie et les producteurs de carburant recherchent des options plus propres avec une vision d’un avenir plus respectueux de l’environnement pour le transport aérien.

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Qu’est-ce que le carburant d’aviation durable ?

Le carburant d’aviation durable est un carburant d’avion fabriqué à partir de matériaux issus de la biomasse. Cela peut être un assortiment de choses, qui sont toutes renouvelable ou transformés à partir de déchets.

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Le SAF est-il identique au biocarburant ?

Non. Eh bien, pas exactement. Les SAF sont des biocarburants, mais les biocarburants ne sont pas nécessairement des SAF. Considérez-le comme un biocarburant certifié. Clarifions. Le biocarburant est fabriqué à partir de biomatériaux (végétaux et animal matériaux). Cependant, il n’est pas mesuré pour la durabilité. Par exemple, le carburant fabriqué à partir d’huile de palme est un biocarburant, mais peu de gens diraient que la récolte d’huile de palme est durable avec les projecteurs actuels sur la déforestation et la destruction de l’habitat. D’autre part, le carburant d’aviation durable est créé à partir de matériaux provenant de sources responsables qui ne contribuent pas à la déforestation, ne concurrencent pas aliments fabrication ou mettre en danger l’environnement.

Un avion en attente de bagages ou de réparations

Comment est fabriqué le SAF ?

Il existe plusieurs primaires les technologies utilisé pour la fabrication de SAF. Il existe également une myriade d’options d’ingrédients dans la recette SAF, chacune avec sa propre liste d’avantages.

Déchets municipaux – C’est exactement ce que vous pensez que c’est. Os de poulet, pelures de banane, déchets d’emballage, papier, Plastique, vêtements, meubles et autres sont convertis en carburéacteur. Il est facile de voir l’arrangement gagnant-gagnant ici. Non seulement le processus détourne les déchets des décharges où ils contribuent à la libération de méthane, mais il est également converti en une ressource utile.

Déchets agricoles — Le carburant d’aviation durable peut également être fabriqué à partir de agricole déchets, y compris ceux provenant des cultures et des pratiques forestières.

Pétrole — Vous avez entendu parler de l’utilisation d’huile de cuisson usée comme carburant automobile. Un processus similaire peut le convertir en biocarburant, en utilisant un produit autrement déchet.

Cultures — Il existe plusieurs types de végétaux qui sont des candidats de choix pour la conversion en SAF. Le principal avantage de ces cultures est qu’elles sont cultivées pendant la contre-saison traditionnelle, contrairement aux produits de remplissage comme le blé. La caméline, riche en huile, en est un excellent exemple. D’autres, comme le jatropha, peuvent être cultivés dans des sols pauvres non utilisés pour la production alimentaire. Ces options fournissent un flux de revenus supplémentaire aux agriculteurs et utilisent des terres qui, autrement, resteraient vacantes de manière temporaire ou permanente. Les halophytes, qui poussent dans l’eau salée ou les zones côtières où les embruns salés ne permettent pas aux cultures de pousser, sont un autre biomatériau utilisé pour le SAF.

Comment le mettons-nous en œuvre ?

Nous avons déjà! Vous avez peut-être déjà effectué un vol avec SAF dans le réservoir de carburant. La composition du SAF est si similaire aux carburants traditionnels à base de pétrole qu’il peut être mélangé et couper instantanément le empreinte carbone de vols. Il n’y a pas de changements ou d’ajustements de moteur requis, il est donc facile à mettre en œuvre.

Cependant, le SAF ne peut pas encore être utilisé à un ratio supérieur à 50/50. Certains SAF ne peuvent représenter que 10 % du mélange. C’est parce que la plupart des moteurs plus anciens reposent sur des ingrédients dans le pétrole le carburant pour maintenir l’étanchéité du moteur. La conversion est lente, mais des moteurs plus récents ont été adaptés pour surmonter ce problème et peuvent brûler efficacement 100 % de SAF.

Toutes les combinaisons de carburants, quels que soient les matériaux et les procédés utilisés pour les fabriquer, sont soumises à des tests rigoureux. Ces tests mesurent les performances de l’avion du démarrage au décollage, ainsi que la décélération et l’atterrissage. Émissions sont mesurés et toutes les pièces sont inspectées pour assurer la sécurité.

Voiture de Formule 1 Mercedes sur le circuit

Problèmes avec SAF

Le coût est le principal problème. Cela est principalement dû aux faibles niveaux de production. À mesure que la demande de SAF augmente, la production augmentera également, ce qui fera baisser le prix. Cela nous amène au deuxième problème principal, qui est le manque d’approvisionnement. Alors que l’engagement des compagnies aériennes s’intensifie, de nouveaux production des installations seront nécessaires. Des systèmes doivent également être mis en place pour fournir les matières premières (récoltes, déchets, etc.) qui alimenteront la production de SAF.

Besoins et usages actuels des SAF

En plus des investissements des producteurs et des compagnies aériennes, l’industrie dépend du soutien gouvernemental. Cela se présente sous plusieurs formes, notamment en subventionnant Les agriculteursles investissements dans la technologie et les réglementations qui soutiennent la fabrication.

Une myriade d’entreprises ont déjà pris des engagements en faveur de la production de SAF. Cet été, Mercedes a annoncé son investissement dans SAF en conjonction avec ses objectifs de devenir net zéro d’ici 2030. Ce n’est pas une mince affaire avec une équipe de course itinérante qui accumule des miles aériens. Mais cela montre l’engagement de Mercedes à aller au-delà des objectifs de la Formule 1 pour atteindre zéro net d’ici 2030, au moins sur les circuits, grâce à l’utilisation de carburants durables. Mercedes applique également l’idée aux voyages d’affaires vers et depuis les événements de course.

American Airlines intensifie également le plus grand engagement de son histoire, s’engageant à acheter 500 millions de gallons de SAF à biocarburant fournisseur Gevo au cours des cinq prochaines années.

Le carburant d’aviation durable est-il là pour rester ?

Seul l’avenir connaît la réponse à cette question, mais c’est certainement prometteur à court terme si rien d’autre. Avec l’accent mis sur les avantages de la conversion des déchets, la réduction de l’air la pollution et un soutien économique à plusieurs industries, ce ne sera pas la dernière fois que nous entendrons parler de SAF.

Passant par Formule 1, Avantages de l’aviation au-delà des frontières, Office de l’efficacité énergétique et des énergies renouvelables, BP, Compagnies aériennes américaines

Images via Pixabay



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