Résultats des essais routiers Audi eTron tout électrique sportback
C’est une Audi juste tous les gens électriques. C’est vraiment le premier produit entièrement électrique VUS. Il revient pour l’année modèle 2022 avec des changements de package importants. Ce forfait Premium Plus que j’ai testé continue d’offrir le forfait Black optic disponible. Pourtant, il ajoute maintenant un nouveau design de roue sport de 21 pouces. La partie la plus cool est qu’il est soutenu par des étriers de frein dynamiques orange. Egalement le pack Black optic avec phares Digital Matrix LED. De plus, des roues noires de 21 pouces avec des étriers de frein orange et une garniture de toit noire. Aussi des incrustations en bois de frêne gris volcan et des airbags latéraux arrière.
Elégant, efficace, expressif : le design extérieur
L’Audi e-tron Sportback** allie la puissance d’un SUV spacieux à l’élégance d’un coupé quatre portes et au caractère progressiste d’une voiture électrique. C’est 4 901 millimètres (16,1 pieds) de long, 1 935 millimètres (6,3 pieds) large et 1 616 millimètres (5,3 pieds)haut. Son toit s’étend à plat sur la carrosserie musclée, descendant abruptement vers l’arrière, dans une ambiance typique de coupé. Aussi un flux dans les montants D fortement inclinés. Le bord inférieur de la troisième vitre latérale s’élève vers l’arrière, une caractéristique typique de la Sportback.
Le modèle S line met particulièrement l’accent sur l’ADN sportif de l’Audi e-tron Sportback**. Il est équipé de série de roues de 20 pouces et d’une suspension pneumatique sport. Le pare-chocs aux contours plus distinctifs est flanqué de rideaux d’air plus expressifs. Ceux qui améliorent le flux d’air.
Ils s’étendent sous les phares, créant ainsi une apparence dynamique même à distance. Un emblème S line orne la calandre, tandis que les garnitures de seuil de porte en aluminium éclairées arborent un logo #S. À l’arrière, le becquet monté de série ainsi qu’un diffuseur frappant qui s’étend sur toute la largeur du véhicule contribuent à l’aérodynamisme exceptionnel du véhicule. Contrairement au modèle de base, les accessoires de l’extérieur de la ligne S sont peints dans la couleur de la carrosserie extérieure – y compris les garnitures de passage de roue, les seuils de porte, les pare-chocs et les rétroviseurs extérieurs. Audi propose également le pack de style noir qui accentue la zone du Singleframe, les vitres latérales et le pare-chocs. Les boîtiers de rétroviseurs extérieurs sont également disponibles en option en noir.
Coefficient de traînée 0,25 : aérodynamique optimale pour une autonomie étendue
L’Audi e-tron Sportback** associée à l’extérieur S line et aux rétroviseurs extérieurs virtuels atteint une valeur de coefficient de traînée exceptionnelle de seulement 0,25, encore mieux que son modèle sœur Audi e-tron**. Cela est principalement dû à la forme de la carrosserie du coupé et à la traînée aérodynamique inférieure associée derrière la voiture. Audi rapporte que le coupé SUV a une autonomie allant jusqu’à 446 kilomètres (445,1 km) sur une seule charge de batterie. Pourtant pas en hiver et peu importe combien le rapporte qu’il n’était qu’à 220 milles d’autonomie.
Innovation globale dans un véhicule de série : les phares à LED à matrice numérique
Selon le réglage, la lumière LED est soit dirigée via les lentilles vers la route. Soit il est absorbé afin de masquer des zones du faisceau lumineux.
Efficacité sportive : moteurs électriques, traction intégrale électrique, suspension
L’Audi e-tron Sportback 55 quattro** permet au conducteur de savourer l’interaction de l’efficacité, des performances et du calme suprême. Chaque essieu est équipé d’un moteur électrique asynchrone. Celui qui est alimenté en courant triphasé par l’électronique de puissance. Avec une puissance de 265 kW et 561 Nm (413,8 lb-pi) de couple (consommation électrique combinée en kWh/100 km (62.1 km)*: 26,0 – 21,9 (WLTP); 22,7 – 20,6 (NEFZ); CO combiné2 émissions en g/km : 0). Ainsi, les deux moteurs électriques standard offrent un puissant coup de poing pour lancer le SUV coupé à l’arrêt. Le tout bien sûr zéro émission d’échappement et totalement silencieux pour mieux entendre la musique !
L’Audi e-tron Sportback 55 quattro prend
6,6 secondes (consommation électrique combinée en kWh/100 km (62.1 km)*: 26,0 – 21,9 (WLTP); 22.7 – 20.6 (NEFZ). C’est faible. Pourtant ça va vite. Il peut aller jusqu’à 200 km/h (200 km/h). Cela permet au coupé SUV de sprinter de 0 à 100 km/h (62,1 mph) en 5,7 secondes.
95 kWh d’énergie : Système de batterie haute tension et récupération
Lors d’un freinage à partir de 100 km/h (62,1 mph), l’Audi e-tron Sportback** peut récupérer un maximum de 300 Nm (221,3 lb-pi)et 220kW. Comme pour son modèle frère, cela représente plus de 70 % de sa production et plus que tout autre modèle de production. Dans l’ensemble, le SUV‑coupé atteint jusqu’à 30 % de son autonomie grâce à la récupération.
Problèmes
Donc, avec deux moteurs électriques ne vous donnant que 402 ch et 490 lb-pi (et même alors uniquement dans des situations de suralimentation), ce n’est pas de la puissance. Cela signifie ceci VE prend tranquillement 5,5 secondes pour atteindre 60 miles par heure.
Aussi à seulement 220 milles d’autonomie. Pas impressionnant pour le prix. Pas du tout.
Ainsi, lorsque j’ai reçu l’autocollant de la voiture, il est indiqué que l’EPA évalue l’E-Tron Sportback à 76 mpge en ville. Puis 78 sur l’autoroute, et 77 combinés. C’est en dessous du chiffre combiné de 86 pour une Tesla Model X Performance. Je veux dire 90 combinés de la Mustang Mach-E que j’ai testée étaient aussi incroyables.
Ce que j’ai aimé
Plus important encore, l’Audi a une calandre traditionnelle sur son pare-chocs avant. De plus, le chargeur rapide peut recharger la batterie jusqu’à 80 % en 30 minutes environ. Cela vous donne donc une expérience de luxe. Pas au-dessus.
Pour 75 000 $ et plus avec le Sportback et aucun crédit d’impôt et aucune charge rapide gratuite Electrify America, il y a quelques problèmes à régler. Pourtant, pour une Audi percutante de 200 milles, ce n’est pas mal pour leur prix.