Résultats de l’essai routier de la voiture électrique Kia EV6 GT
Quelle voiture chaude. Quiconque réfléchit à deux fois se ment à lui-même. Omg ce tout nouveau EV6 GT de Kia est un multisegment haute performance tout électrique. Il a été créé pour la nouvelle ère de la mobilité durable. Vous savez, pour des gens comme nous !
La voiture de série la plus puissante jamais conçue par Kia et un nouveau modèle halo pour la marque. Parce que l’EV6 GT allie performances et autonomie exaltantes. Ou comme ils l’appellent des capacités de voyage longue distance de première classe. Aussi la technologie de charge ultra-rapide que je l’ai testée. C’est plus rapide. Enfin et une autonomie très impressionnante dans le monde réel. C’est pour des randonnées à travers le pays sans effort.
Extérieur
Le design extérieur expressif de l’EV6 GT présente une série de touches sportives et d’améliorations esthétiques qui font allusion aux attributs de performance du véhicule. Entrez à l’intérieur et les occupants sont accueillis dans un espace ciblé mais confortable doté d’une technologie de pointe conçue pour répondre aux besoins du conducteur et des passagers, améliorant encore la sécurité, la connectivité et l’infodivertissement pour protéger et s’engager à chaque étape de un voyage.
Basé sur la plate-forme modulaire électrique globale avancée de Kia (E-GMP). Tout cela parce que l’EV6 GT offre des performances qui définissent le segment. Ainsi que ces vibrations de tournée. Les performances ont considérablement augmenté par rapport à l’EV6 à double moteur AWD standard. C’est grâce à l’installation d’un nouveau moteur arrière à haut rendement. Celui qui offre une augmentation remarquable de 63% de la puissance globale. C’est par rapport au moteur arrière du modèle standard.
AF fixe
L’EV6 GT peut couvrir le sprint de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes. Cela en fait la Kia de production la plus rapide et Groupe Hyundai Motor véhicule à ce jour. De plus, il a une vitesse de pointe qui culmine à 260 km/h. Malgré le nouveau potentiel de performances du crossover, l’autonomie est impressionnante de 424 km. Les conducteurs peuvent le recharger d’environ 10 à 80 % en seulement 18 minutes environ. Je l’ai chargé et c’est environ 18 minutes. C’était plus rapide que ce à quoi je m’attendais clairement.
L’EV6 GT offre également des caractéristiques de conduite et de maniabilité améliorées. C’est pour une sensation enrichissante et vraiment connectée. Tout autour et sur la route. Avec des freins performants, une direction optimisée. De plus, une suspension retravaillée augmente le contrôle et la confiance. Pendant tout ce temps, un système de sélection du mode de conduite mis à jour. Puis avec un nouveau mode GT. Car il permet aux conducteurs de personnaliser l’expérience de conduite.
La Kia EV6 GT a un extérieur musclé qui fait allusion au potentiel de performance
Le design de l’EV6 GT offre quelque chose de différent dans la catégorie des multisegments tout électriques, avec un extérieur distinctif et percutant complété par de subtiles caractéristiques de haute technologie. Influençant tous les aspects du style de l’EV6 GT, la philosophie de conception « Opposites United » de Kia s’inspire des contrastes de la nature et de l’humanité. Le principe de conception « Power to Progress » de la philosophie correspond parfaitement au caractère sportif de la GT en exprimant la puissance et la vitesse dynamiques du crossover avec des éléments contrastés, ce qui donne une esthétique véritablement innovante.
À l’avant, l’EV6 GT crée instantanément une impression visuelle durable. La signature « Digital Tiger Face » de Kia comprend des phares de route à LED adaptatifs et des clignotants séquentiels dynamiques, tandis que des ailes musclées et un nouveau capot à clapet aux lignes de caractère prononcées confèrent à l’EV6 GT un look puissant. Un nouveau pare-chocs avant, unique à la GT, contribue à souligner la largeur du véhicule et une position stable et plantée.
Le profil latéral aérodynamique de l’EV6 GT présente un ensemble de lignes de caractère proéminentes qui ajoutent de la force et de la définition, tandis que la ligne de toit « rapide » et les montants C inclinés créent une silhouette de crossover élégante. Le caractère sportif du véhicule est également communiqué via un ensemble de jantes en alliage de 21 pouces à cinq branches uniques à l’EV6 GT, tandis que des étriers de frein au néon frappants signalent une puissance de freinage impressionnante. À l’arrière, un aileron aérodynamique, des feux arrière à DEL remarquables et un pare-chocs et un diffuseur uniques complètent la transformation GT.
La Kia la plus rapide de tous les temps grâce à un groupe motopropulseur unique à deux moteurs
Le groupe motopropulseur à deux moteurs tout électrique hautes performances et haute technologie de l’EV6 GT offre spécifiquement une expérience de conduite puissante et progressive. Les quatre roues optimisent la traction et déploient la puissance en douceur, même dans les conditions météorologiques les plus difficiles.
Un moteur monté sur l’essieu avant – le même que celui de l’AWD EV6 standard – délivre 160 kW (218 ch) de 4 400 à 9 000 tr/min. Ceci est accompagné d’un nouveau moteur arrière puissant produisant 270 kW (367 ch) de 6 800 à 9 400 tr/min pour fournir une puissance de 430 kW (585 ch) et 740 Nm de couple.
La puissance totale de l’EV6 GT est remarquablement supérieure de 80% à celle de la prochaine variante EV6 la plus puissante, le modèle à double moteur AWD, qui a 239 kW / 325 PS et 605 Nm de couple (moteurs avant et arrière combinés) .
La puissance et la traction générées par la configuration à double moteur et à traction intégrale de l’EV6 GT permettent des performances vraiment scintillantes. La GT peut accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 3,5 secondes, ce qui en fait la Kia la plus rapide jamais conçue. De plus, il atteint une vitesse de pointe de 260 km/h (contre 5,2 secondes et 185 km/h pour l’AWD EV6 de série).
Moteur arrière innovant
Contribuer à cette performance prodigieuse est une gamme de caractéristiques techniques innovantes dans le moteur arrière. Il inclut la nouvelle technologie d’enroulement «en épingle à cheveux» dans le pack de bobines qui réduit les pertes et améliore la réponse à grande vitesse. La conception révolutionnaire – non conventionnelle grâce à l’onduleur à deux étages pour le moteur arrière – aide à libérer une puissance et un couple exceptionnels. Le module de puissance de l’onduleur commande le moteur. Il adopte des semi-conducteurs en carbure de silicium (SiC) et améliore l’efficacité du système d’environ 2 à 3 %.
Le moteur électrique EV6 standard dispose d’un refroidissement extérieur par eau, qui n’influence que la température du carter du moteur. Pour l’EV6 GT, les performances de refroidissement proviennent du rinçage du pack de bobines avec de l’huile. De plus, il maintient des températures stables même dans des conditions extrêmes et lors d’un fonctionnement à grande vitesse.
D’autres mesures gèrent l’augmentation de la chaleur, des forces centrifuges, du bruit et des vibrations. Les conducteurs peuvent en générer lorsque le moteur arrière haute performance fonctionne à ses limites supérieures. Par exemple, les ingénieurs de Kia améliorent la répartition des forces dans la structure du moteur. Ils renforcent la cage de roulement et l’agencement des aimants permanents et optimisent la disposition du noyau du rotor. Le bruit, les vibrations et la dureté (NVH) sont réduits grâce à l’introduction d’un nouvel arbre de rotor en deux parties.
De tout nouveaux composants de suspension sous-tendent un large répertoire dynamique
La toute nouvelle EV6 GT bénéficie de modifications complètes de ses composants de suspension. De plus, des systèmes de contrôle électronique qui transforment l’expérience de conduite. Les constructeurs automobiles donnent à la voiture un caractère encore plus sportif tout en conservant un comportement silencieux. L’ingénierie de l’EV6 GT offre un éventail de capacités dynamiques pour rivaliser avec les meilleures grandes routières sportives.
L’ensemble de suspension unique de l’EV6 GT garantit que la conduite de la voiture reste plate dans toutes les situations. Cela signifie atténuer le roulis dans les virages ou lors des changements de voie à grande vitesse. Sans oublier de limiter l’accroupissement lors des accélérations rapides et la plongée au freinage. Dans le même temps, l’équipe d’ingénierie de Kia s’assure que la conduite conserve un haut degré de fluidité. Cela s’ajoute à la conformité avec le mode de conduite activé. De cette façon, il reste un endroit agréable à vivre pour tous les occupants, même sur de longues distances.
L’EV6 GT gagne son propre système de direction à rapport de vitesse variable. C’est une configuration très communicative qui prend du poids au fur et à mesure que la vitesse augmente. Il y a 2,3 tours de verrouillage à verrouillage, contre 2,67 pour l’EV6 standard. De plus, le système de direction de l’EV6 GT a été spécialement calibré pour une conduite dynamique. Les fabricants y sont parvenus en augmentant la sensibilité aux intrants et en fournissant des réponses plus immédiates.
Le développement dynamique de l’EV6 a été facilité par la plate-forme du véhicule. Conçu pour soutenir jusqu’à sept modèles Kia entièrement électriques, l’E-GMP garantit à l’EV6 GT des caractéristiques de conduite optimales. C’est en partie grâce à un rapport de poids de 49:51 entre l’avant et l’arrière. Pour y parvenir, il a fallu placer la batterie sur le plancher du véhicule. De plus, répartir la masse et donner à l’EV6 GT un centre de gravité bas. Cela permet une maniabilité et des performances supérieures, en particulier sur les routes sinueuses captivantes.
Performance exceptionnelle
Des variantes de performance des modèles électriques de Kia ont été envisagées dès le début du processus de conception et d’ingénierie E-GMP. Cela signifie que les changements structurels apportés au châssis de l’EV6 GT sont minimes. Ils se limitent uniquement au renforcement des points de fixation de la suspension avant et arrière pour faciliter une articulation précise des essieux.
À l’arrière, la suspension à cinq bras multibras reprend celle de la voiture standard. Mais à l’avant, il y a une lourde modification de la suspension pour l’EV6 GT. Il a une nouvelle géométrie et cinématique. Le bras inférieur stabilisateur de la suspension MacPherson est désormais une nouvelle configuration à deux bras pour mieux gérer les mouvements verticaux. De plus, il maintient un contact constant avec la surface de la route sous les charges de virage et sur des surfaces de qualité variable. Particulièrement important pour maintenir la traction à des vitesses plus élevées.
De grands chocs effrayants aussi
La suspension de l’EV6 GT est également dotée de ressorts entièrement nouveaux. Vous pouvez sentir mon essai routier en descendant Long Hill Road sur une surface plus plate. C’était plus facile à régler que même certains modèles japonais. Tout cela parce qu’ils sont plus doux de 9 % à l’avant. Aussi et plus rigide de 11% à l’arrière. C’est par rapport à l’EV6 standard – pour gérer les mouvements du corps et favoriser l’agilité.
De plus, les nouveaux ressorts entraînent également une réduction de la hauteur de caisse de 5 mm.
La barre anti-roulis arrière de la GT est plus rigide de 15 % par rapport à celle utilisée sur la voiture standard. Cela aide à garder la voiture plus plantée sur la route. Il limite donc l’excès de roulis et permet aux composants de suspension sur mesure de l’EV6 GT de se comporter comme prévu lorsque les forces de virage s’accumulent.