La nouvelle voiture sport d’Acura : l’ARX-06 électrique

Acura Motorsports a publié aujourd’hui les premières images et détails officiels du tout nouveau prototype de voiture de sport électrifiée Acura ARX-06, qui fera ses débuts en compétition en janvier prochain au Rolex 24 à Daytona.

Dernier né d’une gamme de prototypes de course d’endurance Acura à succès, l’ARX-06 est doté d’une carrosserie et d’un aérodynamisme spécifiques à Acura basés sur un tout nouveau châssis ORECA LMDh, qui utilise une unité de puissance hybride électrifiée avec un moteur 2.4 biturbo tout aussi nouveau et sur mesure. Moteur à combustion interne V6 de 1 litre conçu, développé et fabriqué par Honda Performance Development [HPD] le bras de course pour Acura Motorsports en Amérique du Nord.

Le dévoilement public de l’ARX-06 aura lieu le vendredi 19 août à The Quail, un rassemblement de sports mécaniques, à Carmel, en Californie.

« La performance de précision est au cœur de tout ce que fait Acura », a déclaré Jon Ikeda, vice-président et responsable de la marque Acura. « Si vous êtes une marque de performance, vous devez faire de la course. C’est si simple. Le prototype ARX-05 existant et notre NSX GT3 basée sur la production se sont avérés être des modèles gagnants de courses et de championnats sur des pistes partout en Amérique du Nord. Maintenant, avec l’introduction de la nouvelle Acura ARX-06 électrifiée, nous sommes impatients d’affronter d’autres marques automobiles haut de gamme du monde entier – et de poursuivre nos victoires.

« HPD a 30 ans d’histoire de victoires en courses et en championnats », a déclaré David Salters, président et directeur technique de HPD. « Non seulement dans les courses de voitures de sport d’endurance, mais dans le développement de la Honda Civic, championne du monde, basée sur voitures de coursesle groupe motopropulseur du camion de course Baja Ridgeline, les groupes motopropulseurs Formula Regional Americas et Formula 4 avec le moteur Type R, et bien sûr l’Indy 500 et la série IndyCar.

«Nous sommes HPD, nous courons, nous développons nos ingénieurs et notre technologie grâce à la course. De plus, nous avons un héritage de course incroyable et unique, à la fois passé et présent. C’est ce que nous faisons en tant qu’organisation de course nord-américaine d’Acura – et de Honda. Nous sommes impatients de relever le défi de piloter Porsche, BMW et GM dans le championnat GTP de l’IMSA. C’est un grand pas pour nous, nous avons beaucoup à apprendre, mais c’est pourquoi la course.

« La nouvelle Acura ARX-06 contient des éléments de notre technologie gagnante d’Indy, de la technologie Honda Formula One et de la technologie Rolex 24 gagnante. Ceci a été réalisé en utilisant les technologies de simulation, de conception, de développement et de fabrication de classe mondiale de HPD ; que nos propres ingénieurs ont développé, testé et validé. Nous en sommes très fiers. Maintenant, le défi et le travail acharné commencent vraiment, y compris des simulations exténuantes de 24 heures et l’apprentissage de la façon de maximiser tous les aspects de la performance.

Groupe motopropulseur

L’unité motrice Acura AR24e a été développée par Honda Performance Development pour apporter l’électrification au programme de course de voitures de sport d’endurance Precision Crafted Performance d’Acura. L’unité de puissance hybride complète est basée sur le moteur à combustion interne (ICE) Acura AR24e, un tout nouveau V6 de course à injection directe bi-turbo de 2,4 litres sur mesure qui a été conçu, développé et fabriqué par HPD.

Avec 2,4 litres, il s’agit de la plus petite cylindrée ICE conçue par HPD pour les courses d’endurance, mais elle atteint toujours l’objectif de performance de 500 kW mesuré sur l’essieu arrière par des couplemètres. Il présente un angle en V de 90 degrés pour réduire son centre de gravité et son moment d’inertie polaire. De plus, la chambre de combustion a été conçue pour fonctionner avec un carburant durable à faible teneur en carbone.

La centrale électrique hybride comprend une unité de générateur de moteur électrique Bosch (MGU) spécifiée par l’IMSA et un bloc-batterie Williams Advanced Engineering. Le MGU est contenu dans un carter de transmission et des composants internes de boîte de vitesses communs fournis par Xtrac. La batterie dans la cellule de survie du châssis est construite par Williams Advanced Engineering. Le groupe électrique HPD a réalisé le développement matériel et logiciel pour faire correspondre au mieux les spécifications MGU et le bloc-batterie à l’Acura ICE.

« Nous avons relevé le défi présenté par ce nouvel ensemble de règles de l’IMSA et développé ce que nous pensons être une solution très compétitive », a déclaré Pierre Descamps, qui a dirigé l’équipe de conception du groupe motopropulseur de HPD pour l’ARX-06. « Nous avons pris une nouvelle direction pour HPD dans la conception de l’ICE. Il s’agit toujours d’un V6, qui bien sûr, pour Honda est bien connu, mais nous avons incorporé plusieurs nouveaux éléments qui, selon nous, tireront le meilleur parti du MGU électrique et de la batterie. Notre nouveau moteur tournera au maximum de 10 000 tr/min fixé par les règles, il produit donc également un son merveilleux !

Châssis

Les règles de l’IMSA en Amérique du Nord et du Championnat du monde d’endurance de la FIA exigent que les fabricants utilisent l’un des quatre prototypes de châssis approuvés. Que ceux qui sont équipés d’une carrosserie et de moteurs homologués IMSA, conçus par le fabricant et de marque.

Dans le cas de l’ARX-06, HPD et Acura ont choisi de poursuivre leur relation fructueuse avec ORECA [ORganisation Exploitation Compétition Automobiles]. Depuis son passage à la conception et à la construction de châssis en 2007, ORECA a produit une série de prototypes sportifs gagnants, dont l’Acura ARX-05.

« Nous sommes extrêmement satisfaits de notre relation avec ORECA », a déclaré Mark Crawford, responsable du grand projet HPD pour l’ARX-06. Ils ont été d’excellents partenaires tout au long de notre programme ARX-05 DPi et maintenant avec l’ARX-06. Le GTP [Grand Touring Prototype] Le projet a apporté avec lui un nouvel ensemble de défis, et même si vous pouvez certainement voir la « ressemblance familiale » d’Acura avec notre collaboration précédente, l’ARX-06 est un design entièrement nouveau. »

Le Vehicle Performance Group de HPD a travaillé en étroite collaboration avec l’équipe de conception et les ingénieurs d’ORECA. Leur objectif? pour simuler des géométries d’agencement de châssis et des études d’optimisation de temps au tour. Ils ont également « codé » la nouvelle voiture dans les simulateurs statiques et dynamiques Driver in the Loop de HPD pour commencer le développement de la dynamique du véhicule et des systèmes de contrôle de la dynamique du véhicule.

Un système de contrôle du groupe motopropulseur hybride, un système de freinage par câble et un système de contrôle de la dynamique du véhicule, tous écrits en interne chez HPD, étaient essentiels aux projets. Cette architecture de système de contrôle faisait partie d’une plate-forme matérielle de calculateur de Formule 1. HPD utilise également son système d’enregistrement de données ultra-rapide personnalisé et développé en interne.

Salters a salué la relation ORECA-HPD au cours du processus de développement. « Je tiens à souligner la collaboration remarquable entre les groupes d’ingénierie ORECA et HPD. Travailler avec les ingénieurs extrêmement talentueux d’ORECA sur la conception du châssis, l’aéro et l’installation du groupe motopropulseur a été un réel plaisir. Les deux groupes ont mis leur cœur et leur âme dans ce projet intense et cette voiture de course sophistiquée », a-t-il déclaré.

Carrosserie et aérodynamique

Le style extérieur de l’Acura ARX-06 a été dirigé par l’Acura Design Studio à Los Angeles, en Californie. C’est en collaboration avec HPD et le fournisseur de châssis ORECA. C’est l’un des fournisseurs de châssis qui peut faire de la compétition de prototypes. C’est à la fois dans le championnat IMSA WeatherTech SportsCar et dans le championnat du monde d’endurance.

Les ingénieurs aérodynamiques de HPD et les ingénieurs aérodynamiques CFD internes ont travaillé avec le studio de style Acura et le constructeur de châssis ORECA. Ils aidaient à développer le style et à maximiser l’enveloppe de performance aérodynamique de l’ARX-06. Ils le maintenaient également dans les cases d’homologation spécifiées par l’IMSA et la FIA.

« Le processus que nous avons utilisé pour créer le design extérieur de l’Acura ARX-06 est exactement le même que celui utilisé pour créer un nouveau véhicule de tourisme Acura », a déclaré Dave Marek, directeur exécutif de la création d’Acura.

« Dans le cadre de notre promesse de marque Precision Crafted Performance, nous l’avons traitée comme une partie intégrante de notre gamme. Les mêmes stylistes de classe mondiale qui ont dirigé la conception des voitures de production Acura ont créé les croquis initiaux. Il les a ensuite réduits à plusieurs conceptions potentielles. Ensuite, nous avons créé un modèle à l’échelle, effectué des tests de modèles aérodynamiques et en soufflerie, et invité HPD et nos équipes partenaires à nous faire part de leurs commentaires », a raconté Marek. « Le design a continué à être affiné tout au long du processus de test et d’évaluation jusqu’à ce que nous proposions un traitement final qui répondait à nos objectifs de performance tout en conservant les éléments de style Acura les plus importants. Cela a été un processus passionnant.

La contribution du conducteur et de l’équipe faisait également partie du processus de conception. Un changement efficace a été une révision de l’emplacement des rétroviseurs. C’est un ajustement apparemment mineur qui, en fait, a un effet important sur l’aérodynamique du véhicule. À l’aide de casques VR, les conducteurs ont pu s’asseoir virtuellement dans la voiture. Ils recommandent un placement beaucoup plus bas pour les rétroviseurs latéraux. Il a amélioré à la fois l’efficacité aérodynamique de l’ARX-06 et la visibilité pour les conducteurs.

Equipes partenaires

Acura poursuivra ses partenariats avec les organisations Wayne Taylor Racing et Meyer Shank Racing éprouvées et gagnantes de championnats. Ils feront campagne avec une paire d’entrées Acura ARX-06 à propulsion hybride. C’est dans la catégorie GTP en vedette du championnat IMSA WeatherTech SportsCar 2023. Il s’agit du premier championnat de courses de voitures de sport d’endurance en Amérique du Nord.

De plus, Acura a remporté la Rolex 24 à Daytona en 2021 et 22. Cela inclut une finition 1-2 pour le constructeur lors de la classique d’endurance de cette année. Des podiums supplémentaires à Sebring, Watkins Glen et au Petit Le Mans en 2021 ont entraîné un balayage. Il s’agit des titres IMSA Michelin Endurance Cup pour Acura et son partenaire Wayne Taylor Racing.

Cette saison, Wayne Taylor Racing a enregistré quatre victoires. Sans oublier, un deuxième au classement en tête des championnats pilotes et équipes IMSA. Il se dirige vers la dernière course de la saison à Road Atlanta en octobre. Pendant ce temps, Meyer Shank Racing a commencé 2022 avec une deuxième victoire consécutive d’Acura dans la Rolex 24 à Daytona. De plus, une cinquième place termine en huit courses pour se classer deuxième au classement des pilotes et des équipes.

Ces résultats ont officieusement remporté le championnat des constructeurs IMSA 2022 pour Acura. Les titres des pilotes et des équipes iront soit à Meyer Shank Racing, soit à Wayne Taylor Racing.

Acura ARX-06 Détails

• Participera au championnat IMSA WeatherTech SportsCar 2023
• Châssis monocoque en fibre de carbone fabriqué par ORECA
• Carrosserie, aérodynamique et systèmes de refroidissement spécifiques à Acura
• Double triangulation, suspension à poussoir avant et arrière, amortisseurs Penske
• Structure de cage de sécurité spécifiée par la FIA, coque du siège du conducteur en fibre de carbone, harnais de sécurité à six points, système d’admission d’air frais, système d’extinction d’incendie embarqué
• Acura sur mesure de 2,4 litres à double turbocompresseur. Moteur à combustion interne V6 à injection directe conçu, développé et fabriqué par HPD. Couplé à l’unité de générateur de moteur électrique Bosch (MGU) spécifiée par IMSA et à la batterie Williams Advanced Engineering
• Transmission séquentielle à six vitesses XTrac spécifiée par l’IMSA, à propulsion arrière
• Dimensions du châssis : 5 100 mm de longueur x 2 000 mm de largeur x 1 060 mm de hauteur (au-dessus du plan de référence) ; empattement de 3148 mm