Ce que la loi sur la réduction de l’inflation signifie pour l’avenir des véhicules électriques
Depuis plus d’une décennie, la principale priorité politique de Plug In America a été d’étendre et d’étendre les crédits d’impôt fédéraux pour les véhicules électriques. Cette semaine, un projet de loi pour faire exactement cela a été signé par le président Biden. À certains égards, la loi sur la réduction de l’inflation est inférieure à ce que nous aurions espéré, mais à d’autres, elle est beaucoup plus.
Les crédits d’impôt originaux pour les véhicules électriques ont été approuvés par George W. Bush en 2008. En raison des 200 000 plafonds par fabricant, il est devenu clair il y a longtemps qu’ils fonctionneraient. Ainsi, Plug In America (PIA) a mené de nombreuses campagnes sur les crédits d’impôts depuis de nombreuses années dans les administrations démocrates et républicaines. PIA a même déjà reçu une facture au bureau du président (mais Donald Trump a refusé de la signer !)
L’avenir des véhicules électriques
Lorsque nous avons commencé cet effort, c’était un crédit obscur pour une technologie exotique dont presque personne ne se souciait sauf nous. En 2008, le Tesla Roadster était le seul véhicule électrique disponible dans le commerce ! Même la LEAF et la Volt étaient encore à quelques années. Aujourd’hui, le crédit EV est en tête de l’agenda du Congrès et de la Maison Blanche. Tu as fait ça. L’importance que nos dirigeants nationaux accordent désormais aux véhicules électriques est le résultat direct d’années de pression des passionnés de véhicules électriques et des membres de PIA. En fait, les détails sur l’extension des crédits font partie des principales histoires couvertes aujourd’hui par le New York Times.
Il est vrai que l’incitation à l’achat a des défauts qu’il faut corriger. Certains véhicules ne seront pas éligibles au crédit d’impôt complet. Par exemple, les véhicules contenant des minéraux de batterie que des professionnels extraient ou transforment en dehors des États-Unis ou de nos partenaires de libre-échange. Il en va de même pour les véhicules dont les composants de batterie ont été fabriqués en dehors de ces zones. Nous convenons certainement qu’il serait préférable d’amener ces industries aux États-Unis. Mais la vérité est que les chaînes d’approvisionnement sont mondiales et très complexes. Les déplacer prend du temps. De nombreux constructeurs ont déclaré qu’ils ne pouvaient pas respecter les délais courts du projet de loi et que leurs véhicules ne seraient probablement pas pleinement conformes avant un certain temps. Mais gardez à l’esprit que Tesla et GM ont épuisé le crédit il y a longtemps. Toyota et Ford se retirent progressivement cette année, et Nissan se retirera probablement l’année prochaine. La situation actuelle avec le crédit existant n’est donc pas excellente non plus. De plus, il est probable que ces nouvelles dispositions soient incompatibles avec les règles du commerce mondial.
Le nouveau crédit
Le nouveau crédit permettra aux acheteurs de le réclamer au point de vente. Cependant, il a également des limites de revenu pour les acheteurs éligibles et des plafonds de PDSF sur les véhicules. PIA rédigera un blog séparé dans quelques jours avec des conseils détaillés pour les acheteurs de véhicules électriques en vertu des nouvelles règles.
L’une des préoccupations est que le projet de loi déclenchera une ruée massive vers l’extraction et/ou le traitement du lithium, du cobalt et du nickel. Sans parler de nombreux autres minéraux aux États-Unis. L’exploitation minière peut être très salissante. Cela doit être fait correctement et avec soin, avec des garanties sociales et environnementales appropriées en place, telles que Certification IRMA sur les nouvelles mines, entre autres mesures.