Bus scolaires électriques : ce que les New-Yorkais doivent savoir
Les New-Yorkais sont sceptiques quant aux bus scolaires électriques : voici pourquoi cela pourrait changer
New York a un projet audacieux pour les bus scolaires électriques, c’est tellement réel ! D’ici 2035, tous les bus scolaires de l’État devront être électriques. Cependant, de nombreux New-Yorkais n’adhèrent pas encore à cette vision.
Le scepticisme est réel. De plus, cela vient des parents, des membres des conseils scolaires et des contribuables de tout l’État. Mais voici le problème : les préoccupations à l’origine de ce doute sont abordées une par une.
La racine du scepticisme
Parlons d’abord d’argent. Des bus scolaires électriques coûtent beaucoup plus cher que leurs homologues diesel. De plus, les districts scolaires sont déjà à court de budget. Par conséquent, l’idée de dépenser plus de 300 000 $ par bus au lieu de 100 000 $ semble écrasante.
En outre, les districts ruraux sont confrontés à des défis uniques. Ces zones manquent souvent de l’infrastructure électrique nécessaire pour recharger les flottes. En conséquence, ils envisagent des améliorations massives des infrastructures en plus des coûts de bus.
Le temps froid ajoute une autre couche d’inquiétude. De nombreux New-Yorkais se souviennent très tôt histoires d’horreur sur les véhicules électriques sur les batteries mourir en hiver. Par conséquent, ils se demandent si les bus électriques peuvent gérer de manière fiable les hivers du nord de l’État.
Pendant ce temps, les législateurs ont exprimé leurs propres doutes. Ils se demandent si le mandat de 2035 est réaliste. En fait, certains réclament plus de flexibilité dans le calendrier.
La réalité du temps froid
Parlons de l’éléphant dans la pièce : les performances hivernales. Les bus scolaires électriques ont en effet été confrontés à des difficultés par temps extrêmement froid. Cependant, la technologie s’est considérablement améliorée.
Moderne les bus électriques sont désormais équipés d’une batterie sophistiquée systèmes de gestion. Ces systèmes préchauffent les batteries avant de fonctionner. En conséquence, l’impact du froid est considérablement minimisé.
De plus, le freinage par récupération fonctionne mieux par temps froid. Cette technologie capte l’énergie lorsque le bus ralentit. Cela permet donc d’étendre l’autonomie du bus même en hiver.
Des États comme le Minnesota et le Wisconsin exploitent déjà avec succès des bus scolaires électriques. De plus, ces les États font face à des hivers qui font que celui de New York avoir l’air doux. Par conséquent, l’argument du froid s’essouffle.
Des solutions pratiques émergent
Les constructeurs de bus électriques n’ignorent pas ces préoccupations. Au lieu de cela, ils développent des solutions ciblées pour les défis spécifiques de New York.
Les systèmes de préchauffage sont désormais de série sur la plupart des autobus scolaires électriques. Ces systèmes réchauffent la cabine et les batteries pendant que le bus est encore branché. Ainsi, les étudiants montent à bord d’un bus confortable et la batterie démarre la journée de manière optimisée.
Les infrastructures de recharge deviennent également plus abordables. De plus, les sociétés de services publics proposent des tarifs spéciaux pour les districts scolaires. En conséquence, le coût total de possession diminue d’année en année.
Un logiciel de gestion de flotte aide les districts à optimiser les itinéraires et les horaires de recharge. De plus, cette technologie prédit les besoins de maintenance avant que les problèmes ne surviennent. Par conséquent, les temps d’arrêt diminuent tandis que la fiabilité augmente.
Le changeur de jeu en matière de financement
C’est ici que les choses deviennent intéressantes pour les New-Yorkais sceptiques. L’État ne demande pas aux districts de payer seuls la totalité de la facture.
L’Environmental Bond Act de l’État de New York prévoit plus de 500 millions de dollars spécifiquement pour l’électrification des autobus scolaires. De plus, ce financement cible les districts scolaires publics et les opérateurs de flotte sous contrat. Par conséquent, le fardeau des coûts initiaux se déplace considérablement.
De plus, le programme d’incitation aux autobus scolaires de New York de la NYSERDA offre un financement supplémentaire de 500 millions de dollars. Actuellement, 100 millions de dollars sont disponibles. De nombreux districts peuvent ainsi atteindre la parité des coûts avec les bus diesel.
Cependant, les crédits d’impôt fédéraux sont confrontés à des incertitudes dans un paysage politique changeant. Néanmoins, le financement de l’État reste sûr et substantiel. De plus, le crédit d’impôt fédéral pour rémunération facultative s’applique toujours aux les écoles adoptent des bus électriques.
Le budget de l’État pour 2025 prévoyait également des mesures de flexibilité. Plus précisément, les districts peuvent demander des dispenses d’exemption prolongeant le délai jusqu’à quatre ans au total. Par conséquent, les décisions précipitées deviennent inutiles.
Histoires de réussite Renforcer la confiance
L’adoption à l’échelle nationale raconte une histoire fascinante. Plus de 5 100 autobus scolaires électriques circulent désormais dans 49 États. De plus, ces bus transportent quotidiennement plus de 265 000 étudiants.
Cela représente une croissance massive par rapport à il y a seulement cinq ans. À l’époque, seuls 21 000 élèves prenaient des autobus scolaires électriques. Par conséquent, l’expansion rapide démontre la viabilité du monde réel.
Il est intéressant de noter que l’adoption est devenue bipartite. En 2020, 68 % des districts de bus électriques penchaient pour les démocrates. Cependant, d’ici 2025, la répartition est presque égale : 49 % de démocrates, 51 % de républicains. Par conséquent, les préoccupations politiques concernant cette technologie s’estompent.
Les districts font état d’avantages significatifs au-delà de l’impact environnemental. Les étudiants bénéficient de trajets plus silencieux avec une meilleure qualité de l’air. De plus, les coûts de maintenance diminuent considérablement par rapport aux bus diesel. Par conséquent, le coût total de possession favorise souvent les bus électriques à long terme.
L’économie évolue
Des études récentes suggèrent que les autobus scolaires électriques et diesel atteindront la parité des coûts plus tôt que prévu. Les coûts du carburant diesel continuent d’augmenter tandis que les tarifs de l’électricité restent relativement stables. De plus, les bus électriques nécessitent moins d’entretien en raison du nombre réduit de pièces mobiles.
Le coût des batteries a chuté de 90 % depuis 2010. De plus, la durée de vie des batteries dépasse désormais 15 ans dans la plupart des cas. En conséquence, les arguments économiques en faveur des bus électriques se renforcent chaque année.
Les compagnies d’assurance en prennent également note. Certains proposent des tarifs plus bas pour autobus scolaire électrique flottes. De plus, ils reconnaissent le risque d’incendie réduit par rapport aux bus diesel. Les coûts d’exploitation continuent donc de baisser.
Les districts ruraux trouvent des solutions
Les préoccupations des zones rurales concernant les infrastructures sont abordées de manière créative. Certains districts s’associent à des services publics locaux pour développer des bornes de recharge. De plus, ces partenariats incluent souvent des tarifs d’électricité avantageux.
Les bornes de recharge mobiles offrent une autre solution pour les zones reculées. Ces systèmes peuvent recharger plusieurs bus sans infrastructure permanente. De plus, ils fournissent une alimentation de secours en cas de panne.
Les programmes de subventions ciblent spécifiquement les districts ruraux et défavorisés. De plus, l’assistance technique aide ces communautés à gérer la transition. Par conséquent, même les zones reculées peuvent participer avec succès.
La voie à suivre
L’approche de New York devient plus pragmatique. Au lieu d’un mandat rigide, l’État offre désormais flexibilité et soutien. De plus, les dérogations à l’exemption donnent une marge de manœuvre aux districts prudents.
Les initiatives éducatives luttent contre la désinformation sur les bus électriques. De plus, pilote les programmes permettent aux communautés sceptiques de voir la technologie en action. La peur de l’inconnu diminue donc avec le temps.
L’échéance reste 2035 pour l’électrification complète du parc. Toutefois, les districts ne devront acheter des bus électriques qu’à partir de 2027. Les bus diesel existants pourront ainsi fonctionner jusqu’à leur cycle naturel de remplacement.
Pourquoi les esprits changent
Plusieurs facteurs changent l’opinion publique à New York. Premièrement, le financement est réel et substantiel. De plus, des mises en œuvre réussies dans des climats similaires prouvent la viabilité.
Les bienfaits pour la santé trouvent un écho important auprès des parents et des communautés. Les bus électriques éliminent l’exposition des enfants aux gaz d’échappement diesel. De plus, ils réduisent la pollution sonore autour des écoles.
Les préoccupations environnementales continuent de croître parmi les New-Yorkais. De plus, les bus électriques s’alignent sur des objectifs climatiques plus larges. Par conséquent, le soutien du public augmente à mesure que la prise de conscience se propage.
La technologie ne cesse de s’améliorer tandis que les coûts ne cessent de baisser. De plus, les fabricants proposent désormais des garanties et des packages d’assistance complets. Par conséquent, le profil de risque devient beaucoup plus acceptable.
Les New-Yorkais sont des gens pratiques. Lorsque les autobus scolaires électriques feront leurs preuves sur les plans économique et opérationnel, le scepticisme disparaîtra. La transition est déjà en cours : elle se produit simplement de manière plus réfléchie que prévu initialement.
Sources :