ACURA ZDX TYPE S ÉLECTRIQUE: RÉSULTATS DE TEST TEST
ACURA ZDX TYPE S TOUT SUV électrique
Hé là, compatriotes EV passionnés! Je viens de passer une semaine à mettre l’Acura ZDX Type S 2025 All Ev. C’est sûrement à l’épreuve. Je suis donc ravi de partager mes impressions du monde réel de la première offre tout électrique d’Acura. En tant que personne passionnée par transport vertJ’étais particulièrement curieux de voir comment ce SUV électrique de luxe se résumerait. Surtout à une utilisation quotidienne et aussi si elle tient vraiment ses promesses premium.
Accélération rapide de la foudre avec caractère raffiné
Laissez-moi vous dire tout de suite – cet EV se déplace! La variante Type S contient un punch sérieux avec sa configuration à double moteur générant 499 chevaux et un couple robuste de 544 lb-pi, ce qui lui permet de sprinter de 0 à 60 mph en environ 4,3 secondes selon mes tests.
Nous savons que certains véhicules électriques qui peuvent se sentir quelque peu cliniques dans leur puissance. Cependant, le ZDX Type S offre une courbe d’accélération plus nuancée qui se sent distinctement Acura.
Ce qui m’a le plus impressionné, ce n’était pas seulement la vitesse brute, mais à quel point le véhicule reste composé lorsque vous libérez toute cette puissance. Même avec son poids substantiel de 6 052 livres, les amortisseurs adaptatifs du type S font un excellent travail de gestion du corps tout en maintenant une qualité de conduite confortable qui ne se sent jamais dure, même sur les roues plus grandes de 22 pouces.
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Acura ZDX Type S Vérification de la réalité
Alors qu’Acura annonce une portée estimée en EPA de 278 miles pour le type S (304 miles pour la traction AWD A-Spec et 313 miles pour le modèle de base à traction arrière), mon expérience du monde réel a livré environ 299 miles de conduite sur autoroute en pleine charge. C’est en mode ECO et assez respectable. C’est particulièrement considéré que je testais dans des températures plus fraîches chez les adolescents et les années 20, ce qui a généralement un impact sur la gamme EV.
La consommation d’énergie était en moyenne d’environ 2,7 miles par kWh au cours de ma semaine avec la voiture, ce qui se traduit par environ 67 MPGE – légèrement en dessous de l’estimation combinée de l’EPA de 87 MPGE. Cependant, il est toujours raisonnable d’un SUV électrique axé sur les performances de cette taille.
ACURA ZDX TYPE S Expérience de charge: le talon d’Achille?
S’il y a un domaine où le ZDX est en deçà de certains concurrents, c’est en vitesse de charge. Le véhicule prend en charge DC à recharge rapide jusqu’à 190 kW, ce qui, selon Acura, peut ajouter 79 miles de portée en environ 10 minutes.
Dans mes tests réels, j’ai réussi à facturer de 14% à 80% en 40 minutes à un chargeur rapide CC compatible dans le froid glacial.
Plusieurs utilisateurs et examinateurs du forum ont noté que cette technologie de charge de génération antérieure facture 2 à 4 fois plus lente que les derniers véhicules électriques de certains fabricants, ce qui pourrait être une considération significative pour ceux Planification fréquente des voyages sur la route.
Pour la charge à domicile, le ZDX est livré avec un chargeur à bord de 11,5 kW, qui peut ajouter environ 30 miles de portée par heure sur un Configuration de niveau 2.
Intérieur de luxe avec une influence GM
Entrez dans le ZDX, et vous êtes accueilli avec une cabine bien aménagée avec des matériaux de haute qualité et un excellent ajustement et finition. Les sièges avant à 16 voies en fonction de la puissance des Type S offrent un confort et un soutien énormes, même pendant des entraînements plus longs. Le système audio Bang & Olufsen offre des performances audio impressionnantes. Surtout pour ces audiophiles apprécieront.
Cependant, il est impossible d’ignorer les influences GM à l’intérieur. Le ZDX est construit sur la plate-forme ultium de General Motors (partagé avec le Cadillac Lyriq), et certains éléments comme le chargeur de téléphone sans fil de style poche et certains appareils de commutation trahissent ces origines.
Cela dit, Acura a fait un travail louable en mettant son propre timbre sur le véhicule à travers des éléments de conception uniques et des choix d’interface.
Fonctionnalités technologiques: intelligence alimentée par Google
Le ZDX dispose d’un système d’infodivertissement réactif construit sur la plate-forme automobile de Google, qui fonctionne exceptionnellement bien pour la plupart. L’intégration de Google Maps est transparente, les commandes vocales sont correctement reconnues et le système semble généralement intuitif.
La garniture de Type S comprend des fonctionnalités technologiques premium comme un affichage tête haute, un rétroviseur numérique, un climat automatique à trois zones et la suite complète de l’assistance à la conduite Acurawatch 360+, qui comprend le régulateur de vitesse mains libres et l’assistance au parc automatique.
Cette capacité de conduite mains libres est une fonctionnalité remarquable, offrant une véritable commodité sur les voyages plus longs.
Manipulation et conduite: trouver l’équilibre
Malgré son poids considérable, le ZDX Type S gère remarquablement bien pour un véhicule de sa taille. La direction est précise et bien pondérée, bien que j’ai trouvé que cela pouvait se sentir un peu lourd à des vitesses plus basses. La suspension aérienne adaptative fait un excellent travail équilibrant le confort et la sportivité, bien que vous remarquerez un sous-virage si vous poussez fort dans les coins – un rappel qu’il s’agit toujours d’un SUV substantiel, pas d’une voiture de sport.
La garniture de type S bénéficie d’un rapport de direction plus axé sur les performances (15,9: 1 par rapport à 18,4: 1 dans le S-Spec), ce qui améliore sensiblement le virage et la réactivité globale.
Les freins avant Brembo à six pistons améliorés offrent également une puissance d’arrêt solide et inspirante qui est bien adaptée aux capacités de poids et de performance du véhicule.
Proposition de valeur: prix premium avec de fortes incitations
À partir de 73 500 $ pour le Type S (64 500 $ pour le RWD de base A de base), le ZDX se trouve fermement dans le segment SUV électrique premium.
Bien que ce prix le met au-dessus des offres à gaz d’Acura comme le MDX Advance (68 000 $) et TLX Type-S (58 795 $), le crédit d’impôt fédéral EV de 7 500 $ aide à compenser considérablement cette prime.
Acura offre également des incitations supplémentaires, notamment une remise de fidélité de 1 000 $ pour les propriétaires actuels actuels et les conditions de location attrayantes qui peuvent entraîner des paiements mensuels à environ 760 $ pour les locataires bien qualifiés. Ces incitations rendent le ZDX beaucoup plus attrayant du point de vue de la valeur.
ACURA ZDX TYPE S EV SUV: Le verdict final
Après avoir passé une semaine avec l’Acura ZDX Type S 2025, je suis vraiment impressionné par la première incursion d’Acura dans l’espace tout électrique. Il combine des performances exaltantes, des équipements premium et un style distinctif dans un ensemble convaincant qui semble digne de l’insigne Acura.
Bien que des capacités de charge plus rapides amélioreraient ses références de voyage sur la route et que certains des composants d’origine GM pourraient décevoir des puristes Acura, l’exécution globale est polie et raffinée. Le ZDX propose une interprétation distinctement Acura du luxe électrique qui se distingue des véhicules électriques traditionnels et des offres européennes ultra-premium.
Pour ceux qui recherchent un SUV électrique haut de gamme avec de solides informations d’identification de performance et le soutien de la réputation de fiabilité d’Acura (y compris une généreuse garantie de batterie de 96 mois / 100 000 milles), le ZDX Type S est un cas fort pour lui-même, en particulier lors de l’affacturage dans les incitations disponibles. Alors que davantage d’infrastructures de charge continuent de se mettre en ligne, les quelques lacunes du ZDX deviendront encore moins pertinentes pour la plupart des propriétaires.