Soyez heureux de l’avenir des véhicules électriques avec une BMW i4 M50

j’ai écrit sur VE depuis que j’ai conduit le Tesla Roadster de première génération d’Elon Musk pour Inhabitat il y a plus de 10 ans. Il a enroulé mes poumons autour de ma colonne vertébrale sur Sand Hill Road dans la Silicon Valley, avant que Tesla n’ait une flotte de presse. Mon, comment les choses ont changé en une décennie. Cette année, enfin, l’industrie automobile déploie la première gamme de véhicules électriques diversifiés dans le cadre d’un plan visant à faire passer l’ensemble de l’industrie à l’électricité d’ici 2035. J’ai conduit la BMW i4 en pensant qu’elle serait similaire aux concepts électriques BMW du début des années 2000 qui sont sortis. durant la dernière décennie. Boy, étais-je heureux d’avoir tort.

La BMW i4 EV est discrète, autant que n’importe quelle BMW, et ressemble à une berline normale. Mais les poignées de porte affleurantes, la calandre béante et la position basse vous indiquent qu’il s’agit d’une voiture de sport. Qu’est-ce qui te dit que c’est électrique est la façon dont il accélère à 80 miles par heure par accident à partir d’un feu rouge avant que vous ne réalisiez pourquoi tout le monde conduit si lentement.

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Oui, c’est si bon.

C’est un phénoménal auto, les gars. Je veux dire, vraiment bien. Je n’ai trouvé de compromis nulle part. La conception comprend des freins haut de gamme (un peu collants, peut-être, jusqu’à ce que vous vous y habituiez), un affichage tête haute qui vous indique la limite de vitesse si vous le recherchez, une garniture intérieure haut de gamme et une radio satellite. Et, oh ouais, cela inclut plus de 500 chevaux et une autonomie de 245 milles qui ne semble jamais baisser même si vous, ahem, le testez un peu.

La conduite était rapide, douce et sportive, mais toujours avec suffisamment de coussin sous l’arrière pour éviter de la cogner sur les nids-de-poule. La voiture fait un bruit comme un hydro-électrique barrage quand il s’ouvre vraiment. C’est une voiture que vous pouvez facilement conduire à 90 miles par heure par accident sur la bretelle d’entrée de l’autoroute.

Mode Intérieur et Sport

À l’intérieur, le M50 dispose d’un écran étendu sur le tableau de bord qui s’étend du côté conducteur à la console centrale. Profitez d’un affichage tête haute ou surveillez votre vitesse sur le filtrer devant le chauffeur. Vous pouvez gérer l’autonomie et garder un œil sur le mode de conduite dans lequel vous vous trouvez, même si vous apporterez des modifications via l’écran central.

Nous avons adoré la facilité avec laquelle il était possible de changer de mode entre Eco, Confort et Sport, de régler les canaux radio et de naviguer à l’aide de l’écran central. Le mode confort est pépère mais pas aussi rapide que sport. Nous ne savons pas de combien vous pourriez étendre l’autonomie si vous mettez la voiture en mode Eco, ce qui est encore plus restrictif.

Des fonctionnalités pas si géniales ?

Le levier de vitesses est automatique sur la console, mais c’est un peu délicat. Vous devez appuyer sur le bouton situé sur le côté du levier de vitesses pour passer certaines vitesses, ce qui est un peu gênant si vous devez reculer ou changer de vitesse rapidement. Le rayon de braquage de cette voiture n’est pas non plus le plus serré, mais toutes ces choses sont des compromis pour le espace intérieur et sa puissance.

Production durable

Au-delà des références EV, BMW s’est assuré que l’i4 est durable en le produisant entièrement avec de l’énergie hydroélectrique dans les usines de l’entreprise à Dingolfing et à Munich en Allemagne. En fait, BMW a doublé ses ventes de voitures entièrement électriques au premier semestre 2022. Il est peut-être temps de s’inscrire sur une liste d’attente ou d’appeler votre concessionnaire local pour garder un œil sur l’une de ces beautés si vous êtes sur le marché.

Combien ça coûte?

Le PDSF de départ pour la version M50 surpuissante de l’i4 est de 67 300 $. Nous avons dû vérifier le prix deux fois. Non, ce n’est pas exactement abordable pour un conducteur quotidien, mais pour la version sportive gonflée d’une berline sport tout électrique d’une marque respectée comme BMWc’est génial.

Le M50 dispose de 536 chevaux et d’une transmission intégrale avec une autonomie comprise entre 227 et 270 miles. Et tu sais quoi? Pour la première fois, je les crois vraiment à propos de cette gamme. J’ai conduit le M50 i4 à toutes les vitesses en Éco, Confort et Sport qui ont radicalement changé la vitesse et la réactivité de la voiture, et la gamme a à peine bougé. Je suis à peu près sûr que j’ai quitté le concessionnaire à 245 miles d’autonomie, en ai perdu quelques-uns avec quelques manigances sur les routes secondaires, et au moment où je suis revenu une demi-heure plus tard, j’étais de retour à 245 miles d’autonomie à gauche même si j’étais en mode Sport.

La version la plus abordable

Si vous voulez une propulsion arrière et un peu plus d’un prix MRSP de départ abordable de 55 900 $, la version BMW i4 eDrive40 de cette voiture vous donnera jusqu’à 301 miles d’autonomie tout en vous permettant de passer de 0 à 60 en 5,5 secondes avec 335 chevaux, ce qui équivaut à une berline BMW traditionnelle décente. Mais croyez-moi. Si vous voulez vous sentir au sommet du monde et heureux de l’avenir de la climat en même temps, allez chercher la version sport. C’est si bon. L’avenir des véhicules électriques s’annonce radieux.

+BMW

Images via BMW

Note de l’éditeur : cet essai routier n’est pas sponsorisé par BMW. Toutes les opinions sur les produits et la société sont celles de l’auteur.