Si vous visitez une ville ces jours-ci, vous êtes sûr de voir Citron vert, Oiseauou Rotation Des scooters électriques se précipitant entre la circulation et les piétons ou garés en rangées près des restaurants et centres commerciaux animés. Mais ces scooters électriques pourraient ne pas être aussi verts que vous le pensez. Les sociétés de scooter électriques partagées aiment se vanter de leurs références sans carbone, mais ce n’est pas toute la vérité.
Le boom de Scooter 2018 – toujours influent aujourd’hui
Aimez-les ou détestez-les, les scooters électriques sont maintenant intégrés dans les systèmes de transport en commun urbain. Ces scooters partagés et sans quai – ce qui signifie que les utilisateurs peuvent les quitter partout où ils terminent leur trajet – sont arrivés dans les villes américaines vers 2018 et sont depuis devenues un incontournable.
Au cours de cette année inaugurale, les cavaliers américains ont pris un estimé 38,5 millions de voyages ont été effectués sur des scooters électriques partagésselon la National Association of City Transportation Officiers. Les scooters motorisés ont immédiatement dépassé les vélos de station comme la forme la plus populaire de transport de micro-mobilité partagé aux États-Unis en première année où ils étaient largement disponibles.
L’éclipse des vélos amarrés était principalement due à l’introduction de 85 000 scooters électriques stupéfiants disponibles pour un usage public dans les villes américaines, contre 57 000 vélos basés sur la station.
L’industrie en 2025: croissance, reprise et maturation
Depuis leurs débuts aux États-Unis en 2018, les scooters électriques partagés ont non seulement persisté, mais se sont étendus dans un élément durable de la mobilité urbaine. Alors que l’achalandage a culminé en 2019 et a diminué pendant la pandémie, les données les plus récentes montrent que l’industrie a rebondi et fonctionne désormais à une échelle plus efficace et électrifiée que jamais auparavant.
En 2018, les coureurs ont pris un estimé 38,5 millions de voyages sur des scooters partagés Aux États-Unis, selon l’Association nationale des responsables des transports municipaux. Les scooters motorisés ont immédiatement dépassé les vélos de station comme la forme la plus populaire de transport de micro-mobilité partagé aux États-Unis en première année où ils étaient largement disponibles. L’éclipse des vélos amarrés était principalement due à l’introduction de 85 000 scooters électriques stupéfiants disponibles pour un usage public dans les villes américaines, contre 57 000 vélos basés sur la station.
Le nombre de manèges scooter a grimpé en flèche à environ 136 millions en 2019 avant de baisser lors des fermetures liées à Covid. D’ici 2023, cependant, l’achalandage américain était revenu à environ 133 millions de voyagesseulement quelques points de pourcentage en dessous du pic pré-pandemique. Lors de l’inclusion des villes canadiennes, 2023 a marqué un sommet historique de 157 millions de voyages à travers l’Amérique du Nord, reflétant une augmentation de 20% d’une année à l’autre par rapport à 2022.
Peut-être plus révélateur que le nombre de voyages bruts est la façon dont l’industrie a mûri. Tandis que le nombre total d’appareils déployés aux États-Unis a légèrement diminué, de 250 000 en 2022 à environ 241 000 en 2023– Les taux d’utilisation se sont considérablement améliorés. Le dispositif de micromobilité partagé moyen a été utilisé 2,7 fois par jouren hausse de 80% par rapport à l’année précédente. Cela suggère que les opérateurs optimisent les déploiements et améliorent la densité des services et de la demande de correspondance, plutôt que d’inonder simplement les rues de véhicules.
Le passage vers l’électrification s’est également accéléré. En 2023, 64% des voyages de micromobilité étaient sur des scooters électriques ou des vélos. Les pratiques opérationnelles s’améliorent également: près de la moitié de tous les opérateurs de flotte de scooter signalent désormais des véhicules hybrides ou électriques pour le rééquilibrage et la charge, aidant à réduire les émissions de cycle de vie.
L’image qui émerge est d’une industrie qui n’est plus en mode de croissance rapide pour la croissance, mais qui est passé en une phase plus stable et durable. Avec moins de scooters offrant plus de manèges et une part croissante de ces manèges alimentés par l’électricité – et dans certains cas, les énergies renouvelables – le secteur de la micromobilité continue de contribuer de manière significative aux systèmes de transport urbain.
Comment la micro-mobilité change le transport urbain
Alors que les scooters électriques sont devenus plus largement disponibles pour le public, une révolution de la micro-mobilité a fait surface: les citoyens américains choisissent de plus en plus de parcourir le «dernier mile»Par alternative sur les méthodes de transport traditionnelles.
L’évolution du paysage du transport urbain peut être réduit à deux facteurs. Le premier est l’omniprésence des scooters électriques et des smartphones. Les gens peuvent facilement localiser et louer des scooters électriques partagés en utilisant une application. Après une petite transaction financière effectuée via une application pour smartphone, le locataire peut conduire un scooter pendant une période de temps définie. La possibilité de payer à partir d’une application pour smartphone à l’aide d’une carte de crédit rend le processus d’utilisation d’un scooter électrique extrêmement pratique.
Le deuxième facteur est l’attrait sans dock des dispositifs de micro-mobilité partagés. Il est facile de voir pourquoi les scooters électriques ont éclipsé le nombre de vélos amarrés basés sur des stations en 2018. Si un cavalier loue un vélo ancré, ils doivent le retourner dans une station d’accueil. Mais les scooters électriques sans quai peuvent être trouvés, montés et laissés presque partout. La commodité de sauter sur un scooter électrique, de le faire de A à B et de le laisser où vous voulez contribuer de manière significative à la popularité de ces dispositifs de micro-mobilité partagés.
Le processus de recharge
Les scooters ne se chargent pas. Tout au long de la journée, le service de scooter déploie des personnes conduisant des voitures ou des camions pour collecter des scooters qui ont traversé leur charge électrique. Les batteries doivent être branchées et la personne d’entretien qui les ramasse doit les transporter dans un espace de travail pour recharger les scooters fatigués.
Outre la source d’énergie utilisée, le déplacement des scooters de l’endroit où le dernier pilote les a laissés à un centre de recharge – qui peut être la maison de quelqu’un – produit la même sortie de CO2 que la voiture ou le camion utilisé. C’est un voyage à double sens et les scooters doivent être redistribués lorsque les cyclistes sont susceptibles de les trouver et de les utiliser. Nous ne pouvons pas calculer les émissions totales, mais si vous recherchez une conduite verte, recherchez des scooters auprès d’entreprises qui documentent la quantité de kilométrage et les types de véhicules utilisés pour collecter et distribuer leur transport à deux roues.
Le contributeur invisible en carbone
À sa valeur nominale, les scooters électriques semblent être des modes de transport sans carbone. Mais ce que vous ne pouvez pas voir peut être une surprise.
Tout comme tous les autres modes de transport, les scooters électriques ont besoin de carburant. Avec les modes de transport traditionnels tels que les voitures, il est facile de voir les polluants émis par leurs tupeaux d’échappement. Mais ce n’est pas le cas avec les scooters électriques. Bien que les scooters électriques ne puissent pas émettre directement des émissions à travers des tupeaux d’échappement, ils contribuent à des gaz à effet de serre une fois que vous avez pris en compte l’énergie utilisée pour charger les scooters.
L’utilisation généralisée des scooters électriques et l’énergie nécessaire pour maintenir les roues a eu un effet direct sur l’environnement. Recherche de Initié de scooter électrique J’ai révélé qu’une fois que vous tiendrez compte du CO² qui est libéré à la suite de la production et de la livraison de l’électricité nécessaire pour charger les scooters, 146,21 grammes, soit environ un tiers de livre, de Co² est émis pour chaque mile.
Bloomberg a rapporté que le Scooter Riders en moyenne 1,5 mile par voyage. En combinant cela avec les 38,5 millions de voyages, environ 57,8 millions de miles ont été parcourus sur des scooters électriques en 2018. En fait, les scooters électriques ont contribué 9 308 tonnes de CO² en 2018, équivalent à la consommation d’énergie d’une maison moyenne pendant 650 ans.
Cependant, ce n’est pas si mauvais. Le montant que les émissions de Co² auraient été beaucoup plus importants si ces 57,8 millions de miles étaient parcourus à l’aide de voitures à gaz. En parcourant cette distance en voiture au lieu de scooters électriques, la quantité de CO² émise aurait pu être plus du double (22 720 tonnes). Les scooters électriques peuvent ne pas être sans carbone, mais ils contribuent toujours 59% en moins de CO² par rapport à la voiture moyenne en Amérique (356,91 grammes de CO² par mile).
Pourtant, les améliorations de l’efficacité se poursuivent. Une étude en 2022 par Fraunhofer ISI Les nouveaux scooters, lorsqu’ils sont utilisés avec des batteries swappables et des véhicules de service électrique, pourraient réduire les émissions à 20 à 25 grammes par kilomètre passager. De même, un Étude UCL 2023 a estimé que les améliorations du cycle de vie et une durée de vie accrue (6 500 à 10 000 km) ont donné jusqu’à une réduction nette de 46% des émissions de gaz à effet de serre.
État actuel de production d’électricité aux États-Unis
En 2018, les combustibles fossiles représentaient la majorité (63,5%) de la production d’électricité américaine. Cela a joué un rôle important dans le facteur d’émission de CO² par mile pour les scooters électriques. En 2023, les combustibles fossiles ont toujours pris en compte 60% de la production d’électricité américaineavec du charbon et du gaz naturel menant le mélange. Les énergies renouvelables ont fait 22% de l’électricité totalecontre 17,1% en 2018, une augmentation significative depuis 2018 mais toujours insuffisante pour décarboniser le réseau électrique.
La popularité croissante des scooters électriques n’est qu’une autre raison pour laquelle les États-Unis ont besoin d’élargir ses investissements propres et renouvelables. Le scooter électrique, s’il est alimenté par des énergies renouvelables, est une victoire pour l’environnement. C’est à vous de découvrir les sources d’alimentation qu’un service de scooter utilise.
Conscience consciente
La propreté des scooters électriques dépend totalement de la source d’énergie utilisée pour produire l’électricité nécessaire pour les charger. En tant que tel, le consommation conscient jouera un rôle important dans l’avenir de ces dispositifs de micro-mobilité et leur impact sur l’environnement.
En tant que consommateurs soucieux de l’environnement, nous devons connaître la source de notre énergie. Si vous ne savez pas comment votre électricité est générée, demandez à votre fournisseur de services d’électricité. Si votre électricité provient d’une source d’énergie renouvelable propre comme vent, solaireou hydroélectricitévous pouvez vous sentir bien dans la conduite et le chargement de votre scooter électrique – ou une voiture électrique.
À propos de l’auteur
Image de fonctionnalité gracieuseté de Marek Rucinski de non-splash
Note de l’éditeur: Cet article est apparu pour la première fois le 23 août 2019 et a été substantiellement mis à jour sans la participation de l’auteur d’origine, en juillet 2025.