Jusqu’à présent, quand on parlait de véhicules électriques, on parlait d’automobiles. Mais alors que les voitures atteignent un point de basculement et que les options électriques pour VUSmicros et même autobus scolaires commencent à proliférer, les innovateurs commencent à regarder vers le ciel. Les avions électriques pourraient bien être la prochaine nouveauté en matière de transport durable.
Véhicules électriques
Il y a vingt ans, beaucoup de gens disaient que les véhicules électriques ne décolleraient jamais. Beaucoup de gens pensaient que le désavantages des véhicules électriques – courte portée, coût élevé, bornes de recharge limitées – empêcherait les consommateurs grand public de faire le changement. Aujourd’hui, il y a beaucoup de demande des consommateurs, et il y a des performances élevées options pour le rencontrer. De voitures de sport à camionnettesles conducteurs de VE ne sont plus limités par un esthétique hippie.
Les avantages de votre véhicule électrique pour l’environnement par rapport à un véhicule à essence dépendent en grande partie de la source de votre électricité. Les consommateurs prennent conscience de cette réalité et s’intéressent de plus en plus à charger leurs véhicules électriques à l’énergie solaire – vous pouvez même acheter un système de charge combiné panneau solaire/VE chez Ikéa maintenant. Les entreprises se tournent vers flottes électriqueset technologie véhicule-réseau permet aux communautés d’utiliser des flottes publiques comme stratégie de résilience climatique pour stocker l’électricité à utiliser lors de catastrophes naturelles.
Impacts du transport aérien
Les voyages en avion contribuent environ 3% des émissions mondiales de gaz à effet de serre qui causent changement climatique. Ce n’est qu’une petite partie des émissions du secteur des transports dans son ensemble, encore dominé par transport routier, en particulier aux États-Unis Mais les Américains contribuent également plus que leur juste part des émissions de l’aviation ; les vols en provenance d’aéroports aux États-Unis étaient responsables de près de un quart des émissions mondiales de dioxyde de carbone liées aux vols de passagers.
En moyenne, un vol produit plus de 53 livres de dioxyde de carbone par mile. Un vol transatlantique aller-retour génère environ 986 kilogrammes de CO2 par passager. Cela représente plus d’un an d’émissions d’une personne moyenne dans 56 pays, et assez pour faire fondre 32 pieds carrés de la banquise arctique estivale. Étant donné que les avions émettent directement des émissions à hautes altitudesleur impact peut être encore plus prononcé.
Vous pouvez essayer de faire vos vols plus durable grâce à la réduction des déchets et à l’achat de compensations carbone. Mais puisque voler est souvent une activité discrétionnaire, certaines personnes sont repenser la décision voler du tout, choisir de rester à la maison, de prendre le train ou d’explorer voyage lent.
Avions électriques
Tout le monde ne peut pas ou ne veut pas rester sur le terrain. Il est donc important de réduire les émissions des avions. Bien que des changements n’aient pas été adoptés dans l’industrie, il y a eu quelques progrès. Certaines compagnies aériennes se sont efforcées de développer des moteurs et des biocarburants plus efficaces. En 2016, 191 pays ont signé un accord pour réduire les émissions de dioxyde de carbone liées à l’aviation de 50 % d’ici 2050. Compte tenu du succès des véhicules électriques, les moteurs d’avions électriques sont parmi les options les plus prometteuses pour atteindre cet objectif.
La technologie des batteries est le facteur limitant dans le développement d’avions électriques viables. Les piles sont d’environ 30 fois plus lourd que le volume de carburéacteur kérosène qui pourrait fournir la même quantité d’énergie. Comme pour les véhicules électriques routiers, la technologie hybride peut être la solution qui fait décoller le vol électrique. L’utilisation d’une combinaison de batteries électriques et de kérosène permet d’équilibrer le rapport poids/puissance. Les chercheurs travaillent sur le rapport poids/puissance dans d’autres moyenspar exemple en réduisant le poids du moteur lui-même et des convertisseurs de puissance.
Pas prêt pour le décollage
Wright Electric, basé à Los Angeles, développe jets commerciaux de 100 et 186 places. Mais la plupart des entreprises qui travaillent vers le vol électrique commencent petit. Icelandair s’associe à Heart Aerospace développer un avion électrique pour les vols intérieurs. L’avion aura une autonomie d’environ 200 kilomètres avec 30 passagers uniquement à l’électricité, ou 400 kilomètres avec une combinaison d’électricité et de carburéacteur durable. Avec le nombre de passagers réduit à 25, l’avion pourrait parcourir jusqu’à 800 kilomètres. Bien que la livraison ne soit prévue qu’en 2028, l’entreprise a déjà reçu près de 100 commandes de plusieurs pays.
Alors que les vols commerciaux électrifiés sont encore dans quelques années, la technologie n’est pas complètement non testée. En août, Icelandair a effectué un test du premier « vol passager » d’un avion électrique. Le président et le premier ministre islandais étaient les passagers du vol inaugural du nouveau Velis Electro de Pipistrel. C’est un petit avion entièrement électrique conçu pour la formation des pilotes.
En septembre, Eviation, une start-up basée dans l’état de Washington, testé son prototype avion de ligne électrique. Il a construit l’avion pour transporter neuf passagers comme preuve de concept pour un avion de banlieue commercial entièrement électrique. Propulsé par plus de 21 500 cellules de batterie qui représentent la moitié du poids du châssis de l’avion, « Alice » a atteint 3 500 pieds et a volé pendant huit minutes. Bien que le test ait été considéré comme un succès complet, Eviation admet que la technologie actuelle est insuffisante à des fins commerciales et estime qu’il faudra cinq ans pour achever un avion électrique commercial financièrement viable.