HERNDON, Virginie, le 11 août 2022 – L’électrification et l’avenir de la mobilité haut de gamme seront présentés à la Monterey Car week du 18 au 21 août. Audi présentera les trois véhicules concept sphere, le one-of-a- type Audi S1 e-tron quattro Hoonitron, ainsi que les voitures 5 cylindres originales et victorieuses qui ont cimenté la transmission intégrale quattro.
Semaine de la voiture de Monterey :
Audi poursuivra sa tradition de longue date consistant à dynamiser (et désormais électrifier) les passionnés d’automobile du monde entier lors de la Monterey Car Week annuelle.
- Le vendredi 19 août, les trois véhicules concept Audi sphere seront présentés à La Caille, offrant aux participants un aperçu de la vision ambitieuse et électrifiée d’Audi pour l’avenir de la mobilité.
- Le samedi 20 août, l’Audi S1 e-tron quattro Hoonitron, unique en son genre et entièrement électrique, sera exposée pour électrifier les passionnés lors de la Rolex Monterey Motorsports Reunion organisée à Laguna Seca.
- Le dimanche 21 août, le véhicule concept de la grande sphère sera exposé sur la pelouse conceptuelle du célèbre Concours d’élégance de Pebble Beach.
Plus tôt dans la semaine, plusieurs voitures de course légendaires à 5 cylindres seront exposées aux côtés de la RS e-tron GT à Legends of the Autobahn.
La grande sphère Audi
Comparé à un vol en première classe sur un jet privé conçu pour la route, le concept de berline grandsphere de 17,6 pieds de long combine le luxe du voyage privé dans le plus grand confort avec des offres complètes d’expérience à bord. La conduite autonome de niveau 4 permet d’accéder à de nouvelles dimensions de liberté. Alors que dans autonome mode, l’intérieur de la grandsphère se transforme en une sphère d’expérience spacieuse sans volant, pédales ou écrans, les sièges avant devenant un salon de première classe offrant un maximum d’espace et un accès à toutes les fonctions intégrées d’un écosystème numérique holistique.
En tant que deuxième des trois concept-cars « sphère » introduits par Audi, la grandsphère Audi occupe une place particulièrement spéciale pour l’avenir de la marque. Les technologies et les attributs de conception observés dans la grande sphère apparaîtront à nouveau dans les prochaines années dans les futurs modèles de production Audi. Dans une berline conventionnelle, il est devenu courant d’observer la majorité des commodités et des caractéristiques axées sur le confort intégrées dans la zone des sièges arrière.
Avec le concept de berline grandsphere, le volant et les pédales disparaissent lors du fonctionnement en mode de conduite autonome de niveau 4, libérant la zone avant de la cabine pour devenir un espace libre tout en offrant une vue parfaite à travers les grandes fenêtres avant et latérales. Les jauges et écrans d’affichage traditionnels n’existent pas. De plus, il existe des projections à haute résolution sur les surfaces intérieures. L’affichage projeté est contrôlé soit par une barre de détection sous les surfaces de projection, soit par des commandes de retour haptique, soit par le suivi oculaire avancé et les commandes gestuelles. Cliquez sur ici pour en savoir plus sur la grandsphère Audi.
L’Audi skysphere
Dévoilé en tant que premier membre de la nouvelle famille de véhicules conceptuels d’Audi, le concept Audi skysphere est un cabriolet à deux portes à propulsion électrique qui présente la vision d’Audi pour le segment de luxe progressif du futur. Grâce à la combinaison de la conduite autonome, d’une refonte révolutionnaire de l’idée d’un intérieur traditionnel et d’un écosystème numérique homogène, l’intérieur de la skysphere devient un espace interactif et une plate-forme pour des expériences captivantes.
Le concept Audi skysphere montre comment Audi redéfinit le luxe du futur – il ne s’agit plus seulement de conduire. Conçu avec un empattement variable, le concept Audi skysphere permet deux expériences de conduite totalement différentes. Une expérience de grand tourisme, ainsi qu’une expérience sportive. L’empattement variable du skysphere utilise des moteurs électriques et un mécanisme sophistiqué avec les composants de la carrosserie et du châssis du véhicule. Les pièces de carrosserie et de châssis coulissent l’une dans l’autre et permettent de faire varier l’empattement lui-même. Il peut également modifier la longueur extérieure de la voiture de 250 millimètres.
Dans le même temps, les constructeurs ajustent la garde au sol du véhicule de 10 millimètres pour améliorer à la fois le confort et la dynamique de conduite. Cliquez sur ici pour en savoir plus sur l’Audi skysphere.
La sphère urbaine d’Audi
Les concepteurs et les ingénieurs ont initialement créé l’Audi urbansphere pour une utilisation dans les mégapoles chinoises à forte circulation. Cependant, le concept convient également à tout autre centre métropolitain dans le monde. Dans ces zones urbaines, le concept-car offre le plus grand espace intérieur de toutes les Audi à ce jour. Il coordonne cela intelligemment avec les technologies et les services numériques. Ce sont ceux qui font appel à tous les sens et offrent un tout nouveau niveau d’expérience. L’automobile spacieuse fait office de salon sur roues et de bureau mobile. Il sert de troisième espace de vie pendant le temps passé dans la circulation.
Cliquez sur ici pour en savoir plus sur l’Audi urbansphere.
L’Audi S1 e-tron quattro Hoonitron et la S1 quattro « Pikes Peak » de 1987
Modernisée, électrifiée et inspirée du design emblématique de l’Audi Sport quattro S1 de 1985, la S1 e-tron quattro Hoonitron dissipe tous les doutes sur le fait qu’une voiture électrifiée ne peut pas être attrayante et synonyme de performances modernes. Cette interprétation moderne de la S1 quattro d’origine est équipée de deux moteurs électriques. En plus de la transmission intégrale et d’un châssis en fibre de carbone. Sans parler de l’incorporation de la suite complète de normes de sécurité par la plus haute instance dirigeante du sport automobile, la FIA.
Limité à une seule unité produite, ce concept a été développé spécifiquement pour l’artiste de drift américain Ken Block. Audi figurera dans son prochain épisode de la célèbre série Gymkhana, sous le titre « Electrikhana ». En plus de la présentation de ce concept électrisant, les fans verront également l’Audi Sport quattro S1 d’origine. C’est avec cela que Walter Röhrl a établi son record au Pikes Peak Hillclimb en 1987. De plus, en seulement 10 minutes et 48 secondes sur du gravier.
C’est toujours le temps le plus rapide sur le tronçon de route non goudronné vers le ciel, car il a depuis été goudronné. L’interprétation moderne, le S1 Hoonitron, sert de clin d’œil à cette période importante. C’est tout en restant concentré sur l’engagement envers l’électrification. Cliquez sur ici pour en savoir plus sur l’Audi S1 e-tron quattro Hoonitron et son développement impressionnant.
La RS e-tron GT rejoint les légendaires voitures de course 5 cylindres originales à Legends of the Autobahn
Les voitures gagnantes de l’ère des cinq cylindres en rallye du groupe B, IMSA GTO et SCCR Trans Am seront exposées. C’est pour les passionnés à voir aux côtés de la RS e-tron GT qui électrisera les passionnés. L’ère du groupe B des courses de rallye est l’apogée du championnat du monde des rallyes (WRC). En effet, de 1982 à 1984, il n’y avait aucune restriction sur les quantités de turbo boost ou sur le poids du véhicule. Au cours de la saison 1984, l’Audi quattro A2 du groupe B délivrait 360 chevaux grâce à son moteur de course 5 cylindres. Il a également remporté le titre de pilote, Audi remportant le titre de constructeur.
Audi s’est retiré du rallye en 1986. Cependant, l’héritage du système quattro dans les séries de courses de voitures de sport nord-américaines IMSA GTO et SCAA Trans Am. En 1988, l’Audi 200 quattro Trans-Am utilisait la base d’un moteur cinq cylindres de production à des fins d’homologation. Il a jusqu’à 510 chevaux à partir d’un moteur de 2,1 litres, ce qui équivaut à une impressionnante exposition de 242 chevaux par litre.
En 1989, l’Audi 90 quattro IMSA GTO dominera les Etats-Unis. C’est en parcourant la scène automobile avec 720 chevaux d’un moteur de course à cinq cylindres de 2,1 litres. Audi remporte huit victoires sur les 13 épreuves en tant que champions Hans Stuck, Walter Rohrl et Hurley Haywood. Il a des références éternelles pour le moteur cinq cylindres Audi associé au légendaire système de transmission quattro.
Le RS e-tron GT produit une puissance nette de 590 chevaux et jusqu’à 637 chevaux avec overboost. Le couple total du système est de 612 lb-pi. En conséquence, la RS e-tron GT peut accélérer de 0 à 100 km/h en 3,1 secondes. Il a également une vitesse de pointe de 155 mph. Cela place l’accélération de la RS e-tron GT à égalité avec la supercar Audi R8 à moteur V10. Tout en générant zéro émission directe. Cliquez sur ici pour en savoir plus sur les modèles e-tron GT et RS e-tron GT.
Avec l’arrivée du SUV Q4 e-tron et du Q4 Sportback e-tron, Audi disposera de la plus grande gamme de modèles entièrement électriques aux États-Unis. Les modèles Q4 e-tron rejoindront les modèles e-tron, e-tron Sportback, et les gammes de modèles e-tron GT. De plus, la poursuite de l’engagement d’Audi d’avoir une gamme de modèles entièrement électriques d’ici 2033.
La source: Salle de presse Audi